1945年日本に進駐した連合軍の総司令部GHQによって、日本が戦争を遂行する上で、経済的な重要な基盤となった財閥を解体すると発表した。

これによって、戦前から日本経済の主流であった「三井」、「三菱」、「住友」、「安田」の四大財閥は解体された。

　三菱重工業は１９５０年に、「東日本重工業」・「中日本重工業」・「 西日本重工業」の三社に分割されてしまった。

　分割されたものの、「中日本重工業」・「 西日本重工業」はクルマへの情熱は冷めず、終戦の翌年である１９４６年に三菱重工で、平和産業の象徴としてスクータが開発され、財閥解体によって生産は「中日本重工業」が引き継ぎ、富士産業の「ラビット」と共に人気を二分し、１９６４年に生産を終えるまで高い人気を誇った。


画像は最終型ともいえる「シルバーヴィジョンＣ-２４０」。あのデボネアのデザイナーでも知られる Ｈ・ブレッツナー 氏によってデザインされた幻の名車だ。

　一方、乗用車の開発は戦後の混乱もあり、まずは需要の多かった貨物車、当時人気だったオート三輪が開発され、生産されている工場の地名から「みずしま」というネーミングで発売され、


みずしま「ＴＭ６型」。744ｃｃエンジン・750ｋｇ積みで価格は当時30万円であったという。

１９５９年には、三輪車の集大成ともいえる「レオ」が発売された。


ジャングル大帝のパンジャの子「レオ」からネーミングされた。スタイリッシュなデザインだ。

　オールスチール製のボディに、シンクロメッシュのギア。 最高速も何と公称で ７２Km/h を誇った。
ちなみに「レオ」のネーミングは手塚治虫氏の「ジャングル大帝」から来ている。

　みずしまは、１９４６年から１９６２年まで生産され約１０万台が世に出て、レオは、みずしまと同じく１９６２年までに約３万台が生産され、戦後、三菱の自動車部門の屋台骨を支え続けた。

　その間に、日本は講和条約によって、占領下から解放されると、「東日本重工業」・「中日本重工業」・「 西日本重工業」の三社は、「三菱日本重工業」・「新三菱重工業」・「三菱造船」と改称され、再び1964年（昭和39）に一つの会社となった。

　オート三輪から四輪への飛翔が始まった。