純正ブレーキタンクキャップを加工したキャップアダプターと噴霧器（圧力タンク）を耐油ホースでつなぐ。

ホースニップルを取付けグリップパワーバンドのB-12を2ケ使用して耐油ホースを固定する。

使用したホースニップル。

キャップアダプターのスイベルエアプラグの耐油ホースを差し込みステンレス製の針金で結束。

針金で結束をせずにグリップパワーバンドのみで締めると加圧時に抜ける。

使用したステンレス製の針金。

ステンレス製は細くても固いのでよく締められる。
鉄製も試したが駄目。

ステンレス製の針金だけでも大丈夫だが、針金での怪我と外観を考えてグリップパワーバンドのB-13を取付ける。

これで自作パワーブリーダーが車両と接続出来る状態となった。

車両のブレーキタンクに接続して圧力テスト。

色々と調べてみるとブレーキタンクに接続し2Bar(0.2Mpa)まで加圧するとブレーキタンクが持たないようである。
0.1Mpa(約1Bar　約15psi)が最大値である。

0.1Mpa(約1Bar　約15psi)で加圧テスト。

1時間放置してみる。

1時間放置後。

圧力漏れなし。

耐圧2Barを想定して作成してきたので当然の結果。

アタッチメントにコーキング等は一切使用していないので容易に分解出来る。
分解出来れば使用後の清掃も楽で部品交換も出来る。

樹脂、ゴム等の素材とコーキング(シリコンコーキング)は愛称が悪いのは経験からで使用は当初から考えていない。

アタッチメントの圧力漏れで一番心配があったのが下から二番目のパッキン部分。
漏れがあればパッキンとロックナット間にワッシャーの追加を予定していた。

自作パワーブリーダーの完成である。


参考
整備手帳
パワーブリーダーを自作してみた。部品検討編 (ベンツW204備忘録)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3251546/car/2933630/6210665/note.aspx

パワーブリーダーを自作してみた。圧力計取付け編① (ベンツW204備忘録)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3251546/car/2933630/6216724/note.aspx

パワーブリーダーを自作してみた。圧力計取付け編② (ベンツW204備忘録)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3251546/car/2933630/6222355/note.aspx

パワーブリーダーを自作してみた。圧力計取付け編③ (ベンツW204備忘録)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3251546/car/2933630/6226146/note.aspx

パワーブリーダーを自作してみた。送油ホース取付け編① (ベンツW204備忘録)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3251546/car/2933630/6228283/note.aspx

パワーブリーダーを自作してみた。送油ホース取付け編② (ベンツW204備忘録)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3251546/car/2933630/6230009/note.aspx

パワーブリーダーを自作してみた。送油ホース取付け編③ (ベンツW204備忘録)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3251546/car/2933630/6232385/note.aspx

パワーブリーダーを自作してみた。純正ブレーキタンクキャップ加工編① (ベンツW204備忘録)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3251546/car/2933630/6235447/note.aspx

パワーブリーダーを自作してみた。純正ブレーキタンクキャップ加工編② (ベンツW204備忘録)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3251546/car/2933630/6239044/note.aspx

パワーブリーダーを自作してみた。純正ブレーキタンクキャップ加工編③ (ベンツW204備忘録)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3251546/car/2933630/6239172/note.aspx

これは個人的な作成過程及びパーツ交換が必要になった場合の資料記録とした備忘録です。
噴霧器の改造品であり本来の用途と異なる使用です。
これを真似ての作成及び使用の事故、故障等全ての責任は負いかねます。