■　＃58式＿ＴＭＲ装着方

・GB250 にMikuni製ＴＭＲ キャブレターを装着した際の個人的記録。
・複数の装着仕様を試す中、現状最も実用レベルに近い『仕様＃58』について報告を行う。
・以下　本取り付け仕様を　＃58式『ゴーハチシキ』※と呼ぶ。

※　（実際は数仕様を試行、58仕様も試していません。気が向いたら、そう呼んでください・・・）

※※　現在も取り付け作業進行中（試行錯誤中）であり、最終的に上手くいくか不明。内容は全て自己責任にてご判断ください。

■＃58式のコンセプト

・GB250　にTMRを装着する。
・ＦＣＲよりも、ＴＭＲの方がコンパクトなため、セルモーター等との干渉を避けられる可能性が高い。
・可能な限りキャブレター本体に手を加えない。
・可能な限りワンオフパーツを使用しない。

■　純正キャブレター（ＶＥ１７）との比較

・サイズを比較した結果、純正ＶＥ１７と
ＴＭＲ （口径４０φ 型式ＴＭＲ－４０－３６）は同等であり、各部との干渉を避けられる可能性が高い。
　
・スロットルリールの位置が左右逆である。
　スロットルワイヤーの取り回しに不安が残る。

■　エンジン側口径の調査

・純正のＶＥ１７　キャブレターは　エンジン側外径　約48㎜である。

・外径48㎜のスピゴットを　ワンオフで加工屋さんに作成してもらうのが、最善策であろうが、
ここではあえて汎用パーツを探してみる。

・ただし、エンジン側外径48mm という車種はなかなか見つからない・・・

■　スピゴットの選定

・調査の結果、外径48mmぴったりではないが
外径49mm　のスピゴットの存在を確認。

・ＤＲ－Ｚ４００Ｓ用※　ヨシムラのオプションスピゴットに着目。

　※　かと言って、ＤＲ－Ｚ４００Ｓのエンジン側外径が49mmでは無さそう・・・・（詳しい方はご指摘ください）。

・ＧＢ２５０のインシュレータの弾力でこの1mm差（片側0.5mm)を吸収できると判断。

・スピゴットが少し大き目のほうがエア漏れ防止の面で筋が良いと判断。

■　インシュレータへのＳＰＬスピゴットの装着確認

・グリグリとねじ込んで、ＳＰＬスピゴットを装着。
　インシュレーターバンドで締め込み、隙間なく装着できることを確認。

・サイズがぴったりでは無いので　多少インシュレーターへのダメージがあるかもしれない。
（インシュレータの内部の溝を彫ってもいいかもしれない。）

■車体への取り付け　その１

・ＴＭＲキャブレターを車体に取り付けた結果。
・下側（セルモーター側）への　クリアランスはかなり余裕がある（写真　左上、右上）。

■車体への取り付け　その２
・左上側への　クリアランスが厳しいが、
　ぎりぎり装着可能。（写真左下）

・現状、ＧＢ２５０の純正ワイヤーを使用して、
　一本引きによる仮装着状況。
　戻し側のワイヤー　の装着が課題の１つ。

■　エンジン始動確認
　・詳細は、”ミクニ TMRキャブレター　装着　その１”を参照
http://minkara.carview.co.jp/userid/1980461/car/1944517/3334770/note.aspx

■#58式装着方のまとめ
・キャブ本体　
　Ｍｉｋｕｎｉ　ＴＭＲ４０を使用

・スピゴット　　
　ＤＲ－Ｚ４００Ｓ用　ヨシムラ ＳＰＬ オプション品を使用

・キャブレター本体への加工が不要（ここまでのところ）

■今後の課題

・スロットルワイヤーの　変更。
　（引き側、戻し側）

・ジェット　セッティングの最適化。　
　（現状、全体的に濃いめな印象　セッティング出せるか？）

・ＴＭＲ－ＭＪＮ（ＤＲ－４００ＳＭ用等・・・）も装着可能か？
　（セッティングさえ出れば　物理的には装着可能なはず）