みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

本日　EF-VE+DETエンジンを積んだミラバンのユーザー車検を受けてきました
あっさり通って一安心ですわ

正月休みにエンジン修理を終えて通勤・買い物にフル活用しております
エンジンの調子＆フルコンMS３のセッティングはどんな按配かと云いますと

①2速でも半クラッチを駆使すれば完全停止状態から発進が可能です
②3速・ノーアクセル（アクセルから足を離した状態）でアイドリング回転数でゆるゆると走ってゆけます

そんな感じでアイドリング付近の粘りが出せました
※設定
目標アイドリング回転数：900rpm
トリガーホイール：純正3+1歯からレーザーカット外注の36-1歯に交換
ISCV：上記回転数狙いでクローズループ制御
空燃比：500rpmで13 900rpmで14.7
点火時期：500rpmで19度 900rpmで14度

主にやったことは①②のような負荷を与えてTunerStudio(通称：ツナスタ フルコンMS3用セッティングソフト)有償版のウリである燃料噴射量マップ値を設定した空燃比マップ値に自動調整する学習機能（青箱用語）を使っただけです
はじめのうちは燃料噴射量マップ値が適当な値で空燃比も激動 2速ノーアクセル走行なんてガックンガックンで出来ませんでしたが 学習機能で空燃比が整ってくるとどんどん粘ってくれるようになりました

ロドスタに使っている青箱（正式名称：Freedomコンピューター）はエンジン停止すると設定ソフトFCSSもフリーズしますが MS3の場合は不意なエンジン停止が起きてもツナスタとの通信は止まらず エンジンスターターを回してエンジン始動すればそのまま通信が継続（ロギングも継続）するので便利ですわね

前回エンジンがオイル上がりの白煙噴き吹き状態になってしまった原因は多分とっても情けないことでした
それは オーバーヒート
ラジエターキャップのゴムパッキン劣化割れでリザーバータンク内に水を補給しても吹きこぼれて ラジエターの冷却水不足となっていたようです
そんな状態できんぱらストレートにセッティングに出たりしたものですから オーバーヒート過熱によるシリンダー＆ピストン＆ピストンリングの過変形によるピストン損傷＆シリンダー縦傷が起きたのだと考えております

今回の修理は３個のピストンを新品交換＆吸排気バルブ摺り合わせ＆縦傷が付いてしまったシリンダー内壁をエンジン車載状態で自家ホーニング（AP製シリンダーホーニングを電動ドリルでグルグル）してみました
3週間の走行で多少はインテークパイプ内にブローバイが入ってきておりますが 白煙モワモワからは復活できたようですわ
通勤ではポンポンとシフトアップして4速＆5速の2000回転台の楽チン走行できております