みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

エンジン換装計画2日目の本日の作業 午後は食料買出し任務ありということでありまして 午前中のみでございます

実はミラバンのエンジン タービンを取り外して自然吸気状態となっておりました
昨年末のガスケット吹き抜けによるオーバーヒートの後遺症でしょうか 通勤続けていくうちにブローバイ吹く量が増え オイル消費量も1L/2週間といった有様
エンジンフィールもまったくよろしくなくなり ビリビリした振動が不快です
オイル劣化も速まりボールベアリングのVQ37タービンを2つも軸ガタガタにして再起不能としてしまいました・・・
このオイル消費とタービン使い捨て状態は全く健全ではありません


お財布がもたない！！・・・

そのようなオトナの事情により エンジン換装まではタービン外して 4月中は自然吸気エンジンとして通勤クルマとしての急場をしのいでいたのでした

ということで 暫定使用としてこんな有様↓となっていた次第でございます

エアクリーナーなしのスロットル剥き出し状態に触媒シールドを被せた雨天対策仕様でございます
もちろんエンジン熱気がこもり 吸気温度は60度を超えました

EF-VE（自然吸気）エンジン状態の走りは正直な話 全くもって物足りないです


さて こんなスパークプラグを使ってみたりもしておりましてよ

カーボンで真っ黒になってしまってますわね

↑ Brisk spark-plug premium-zs

NGKのプレミアムRXプラグと交互に使い比べてみましたが どちらが良い？という違いはあてくしには分かりませんでした
どちらのプラグも過給圧1キロオーバー＋空燃比17のリーン状態でも失火せず通勤出来ておりましたわ

あとはエンジンマウントを外せばエンジン降ろしが出来るというところまで進めまして今日の作業は終了といたしました


エンジンとMTは4本のボルトで留まっているだけ エンジン側のエンジンマウントも一箇所しかないのですが そこまで辿り着く前に配線＋水配管＋オイルクーラーの切り離しとパワステ＆オルタ＆エアコンコンプレッサの取り外しに時間が掛かりますわね
さて 明日も明後日もがんばってゆきますわよ♪