このたび、ビートの純正マフラーを３代目に更新しました。
今回は取り外し編です。
さて～、なぜ純正マフラー？と言われそうなのですが、私はその姿形（特に太いパイプの綺麗な曲がり）、低速トルクと高燃費、排気音（特に赤信号での停止前の音色の変化）が気に入ってます。
相当こだわった純正マフラーなんだろうと想像します。
開発裏話があるようなら、是非聞いてみたいですね～。(^^♪

更新前です。
この純正マフラーは2006年12月、走行19.7万km時に交換した２代目でして、あれから約17年、現在39.1万kmですので、差し引き19.4万kmを走り、相当くたびれてきましたので、このたび退役となりました。
以前のマフラー修理の取組状況はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/5809508/note.aspx

では、取り外しにかかります。
まずは２本のボルトを外しやすくするために、クレのフリーズルブを購入しました。
凍結収縮してサビを割るフリーズ&クラックアクションとハイスピード浸透潤滑剤のダブル効果により、サビで固着したネジやボルト・ナットをなめずに簡単に取り外すことができるんだそうです。
通信販売で送料込898円で導入しました。

これを、２本のボルトにブシューっとかけまして、数分待ちました。

亡父の差込角の大きなスピンナーハンドル(TONE、長さ約29ｃｍ)と数種のエクステンションバー（TONE、LOBSTER、KTC）と12mmソケット（LOBSTER）を用いて、力を込めて「エイ！」と反時計回りに回すと、「パキッ」と音がして２本のボルトが緩まりました。（フリーズルブの効果がどれだけあったかは、わかりません。）

スピンナーをラチェット（LOBSTER）に取り換えて、２本のボルトを外しました。外したボルトのうち１本は、若干曲がっていました。(+_+)

吊りゴムに、シリコンスプレーをプシューっとした後、マフラーを車体から取り外しました。
外した純正マフラーです。
パイプ周囲は、どう見ても、内側から錆びがきていて、穴があいていました。

反対側です。
同様に、内側からの錆びで穴があいていました。
多数の穴あきマフラーとなっていましたので、交換適期だったのではないかと思いました。
(^^)/
次回、②取り付けた！に続く。