前回の報告で、３枚のクールタオル類は効果ナシの判定でしたので、結局のところ、効果があったのは、「パイプカバー＋断熱パネル」の仕様で、これに前日エアコンＯＮ・翌朝エバポレーター結露？にすれば、少なくとも往路では、より涼しく走れる時間が長くなるのではないか、と思われました。
前回の判定はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7895601/note.aspx

実際にやってみました。
外気導入方法の改善方法として「パイプカバー＋断熱パネル」の仕様にして、前日復路はエアコンＯＮで走り終えておき、エバポレーターに結露させておきました。
過去の取組状況はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7839191/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7855993/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7864019/note.aspx

往路の結果です。
エバポレーターの結露の影響がバッチリ出てきており、走行開始後22分までは、外気温より低い温度の車内吹出風温になりました。　

過去の結果との比較です。
エバポの結露の影響により、低い温度での走行経過時間が長くなりましたが、走行開始33分頃より、エバポ結露の影響はなくなりました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7881120/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7886341/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/7889899/note.aspx

過去の結果との比較で、28～39℃の各温度への到達時間をピックアップし、散布図にして、もっと見やすく比較してみました。(*^^*)
「エバポ結露＋パイプ＋断熱パネル」にすると、走行経過時間として30分程度は車吹出風温を低くすることができました。(^^)/
さて～、走行開始20～30分の温度急上昇のメカニズムは何なんでしょうか？気になります。多分ですが・・、高速道路に乗り始めた頃の時間帯になるので、高速走行開始に伴う、ラジエターからの急な排熱の増加が関係しているんだろうな・・とは思います。
しかしながら、この現象が単なる熱くなった排熱風の混じりからなのか、それともスチールボディへの熱伝導からなのか・・、また調べてみたいですね。(*^^*)

立秋も過ぎ朝の気温も少し低くなってきましたので、改めてごく最近の連続した２日間で、エバポレーターの結露有りの条件で、デフォルトと「パイプカバー＋断熱パネル」とで、往路の室内吹出風温の経時変化を比較しました。
デフォルトは走行開始後35分で35℃以上となりエアコンＯＮし、「パイプカバー＋断熱パネル」では走行開始後65分でエアコンＯＮとなりました。
外気導入改善対策により、走行開始後エアコンＯＮまでの時間は30分遅延でき、エアコン稼働時間を短くできました。
燃費にも少しの改善効果が見込めそうで～す。 (^^)/

ということで、2024年盛夏におけるウールさんの外気導入改善方法の探索においては、「パイプカバー＋断熱パネル」の仕様に落ち着きました。
オトナの夏休みの自由研究的な今回の一連の改善・調査・分析でもいい結果が見える化できましたので、今回はじこまんＭＡＸ！！　(^^)/