点火装置やメーター類の追加によりエンジンルームに行く配線が増えますが、後付け感なくすっきり仕上げたいところです。
ついでに主幹の配線ルートも変更してできるだけ見えないように隠すことにします。（これが想像の3倍ぐらい面倒な作業の始まりだった😅）
こちらは昨年の夏、エンジンルームを塗装する前にハーネスをほどいて選り分けているところ。

あちこちにある配線留め金具（多くは錆びてる）を削り落としてスムージングします。

選り分けた配線を適当なところでカットして室内に引き戻し、接続ポイントで端子割り付けを決めてコネクター処理

エンジンルーム側も機器のレイアウトを確認しながら配線を延長して行きます。

インジェクション車に比べればシンプルな配線とはいえ新たに考えなければならないところも多数あり、かなり時間がかかってしまいました。
配線の接合は酸化を嫌ってはんだよりスプライスが良いという説もありますが、個人的には過去に問題は出なかったため、今回もはんだを使用しました。

N360のフロントフェンダーは、ヘッドライトの後ろから室内ダッシュボード下左右の換気口に走行風を導くように空洞になった特徴的な構造のため、ハーネスも新たにここを通す計画です。

先に外装はそれなりに仕上がったのですが、懐中電灯で照らすと空洞の突き当たりのAピラー付け根辺りに錆が出ているのが気になっていました。狭くて手の届かない場所なので見なかったことにしようかとも思いましたが、霧吹きのヘッドだけを持って手の入るギリギリまで患部に近づき、サビキラーPROを吹き付ける「のどぬーる作戦」を思い付き、ハーネスを通す前に一か八か試してみることに…

うん👍
サビキラーが何となくうまくいったので、1日乾燥させた後さらにジンクリッチスプレーに「ペンライト照明付き超ロングノズル」をかまして吹き付けました。（手に持っているのは噴射方向をコントロールするためにアサガオ観察セットから拝借した棒）
滑稽に見えますが、無い知恵を振り絞った悪あがきです（笑）

上：施工前
下：施工後
少しでも延命効果があると良いのですが😅

エンジンハーネス仕上げ中

室内側からメッセンジャーワイヤ代わりの配線を1本通してハーネスに結び付け、いよいよ室内へ引き込みます。

室内側の端子割り付けに合わせて、引き込んだハーネスにもコネクター処理を行います。

テスターで簡単に導通を確認した後、仮配線でバッテリーを繋ぎ電装品の作動を一通りチェック。
バックアップランプもバッチリです👍

ヒューズボックスは現代的な平型ヒューズタイプに更新し、MSDやオーディオ用に系統数も増やしましたが…

右から4番目のヒューズの一次側が、キーをOFFにすると通電し一段回すと切れる不思議な回路になっています。ヘインズの整備書の配線図（たぶん初期型のもの）には載っておらず丸一日ぐらい悩みましたが、ひょんなことからどちらのポジションでも鍵が抜けることに気付き、OFFだと思っていた9時の位置はモデル中期以降に追加された駐車灯だとわかりました。
逆にアクセサリーかと思っていた真上の位置がOFF、その次はいきなりONだったのでした。

ようやくダッシュ下の整線も終わり、すっきり収まりました。

最後にエンジンルーム側の分岐ターミナルとリレー・ヒューズを収めた箱を製作🔨
実は最初に作ったものは少々大きすぎ、ぎゅうぎゅうに詰めて作り直しています。

こちらはバッテリートレイ下にレイアウトしますが、タコ足と近いので遮熱処理が必要そうです。エンジンを積む頃にまた考えたいと思います。