梅雨から夏にかけて行った作業の記録。
前回、カムホルダーが全滅した。
今回は、予備エンジンから
カムホルダーを移植する。

予備エンジン（E型後期）のカムホルダー。
こちらの　ヘッドカバーは問題なく外れた。
雌ネジも綺麗。

これを移植することにする。

話は、メインエンジンに戻る。

カムチェーンとクラッチも
ついでに交換することにしたので、
とりあえず、オイルを抜く。


しっかりオイルを抜いた後は、
タイミングマーク合わせてみる。

タイミングホール　キャップは、
ヘキサゴンタイプに変更してあった。

クランクシャフト　ホールキャップが、
マイナスタイプなので、緩めにくい・・・

マイナスタイプの　
クランクシャフト　ホールキャップは
本来、コインドライバー等で緩めるらしい。

今回は、手元にあった
先の丸いL字ステーを使用して
緩めた。

タイミングホールをのぞきながら

クランクシャフト　ホールから
クランクを回して

Tマークを合わせる。

Tマークを合わせると、　
IN側と　EX側のラインが
ビシッと一直線に・・・・

なってない。

まあ、カムホルダーも
交換する必要があるので
あとで、合わせることにする。

※ちなみに、この時点ではまだ
カムホルダーははずしていない。

各カムホルダーを
エンジンに止めているネジを
緩める。

このときカムギヤのバネが
ビヨ～ンともどってくるので、
カムホルダーを抑えながら作業する。

今思えば、カムホルダーを外す前に、

カムギヤのサービスホール
にネジを締めこんで、
カムギヤ（とサブギヤ）を
固定しておけば、よかった。

そうすれば、
カムホルダーに変な力もかからないし、
カムギヤの歯を合わせる手間が減る。

（写真はカムシャフト取り付け時のもの…）

外したカムシャフト。

カムギヤを固定しておかないと
カムギヤとサブギヤの歯が　
バネの力でずれる。

ギヤの歯は組み付け時に
合わせる。

つづく・・・・