T33エクストレイルのe-4ORCE（4WD）の駆動トルクについて、ネットや専門誌を見ていると「330 N·m」と書かれていたり、計算すると「525 N·m」になったりと、情報がバラバラで「結局どっちが本当なの？」と疑問に思ったことはありませんか？
実はこれ、「どっちも正解」であり、状況によって使い分けられているのが正確な状態です。



※e-4ORCEのトルクに関する「意外と知らない」3つの事実


1. カタログの「システム最大トルク」は330 N·m
日産の公式諸元表では、フロントモーターが330 N·m、リアモーターが195 N·mとなっています。
しかし、これらを単純に足し算した「525 N·m」がシステム全体の最大トルクにはなりません。
なぜなら、エンジンとバッテリーが一度に供給できる電気の総量（システム最高出力：150kW）に天井があるからです。高速道路の追い越しなど、スピードが出ている状態でフルアクセルを踏むと、前後のモーターで「電気の奪い合い」が起きるため、システム全体の力はフロント単体の上限と同じ330 N·m相当（3Lガソリン車並み）に制御されます。


2. 「発進時」や「悪路脱出」なら525 N·mフルでかかる！
「じゃあ、リアの195 N·mは飾りなの？」というと、全くそんなことはありません。
電気モーターは「回り始めた瞬間（時速0km）」に最大の力を出せる特性を持っています。
速度が低い発進の瞬間や、雪道・泥道でスタックして力強く這い出そうとする時は、まだ電気の消費量（kW）が限界に達していません。そのため、フロントの330 N·mとリアの195 N·mがそれぞれの限界に近いパワーを同時に発揮し、合計525 N·m（V8の5Lガソリン車並み）の超強力な力で路面を力強く蹴り出します。


3. 時速70kmを境にキャラクターが変わる
日産の技術資料を紐解くと、e-4ORCEの加速特性は以下のようになっています。

・時速0km 〜 70km（低・中速域）: 前後モーターがフルに力を合わせて525 N·mに近い爆発的な加速を見せる。
・時速70km以上（高速域）: 電力の天井（150kW制限）に達するため、2WDモデルとほぼ同等の加速力（330 N·m相当）に落ち着く。



「普段の街乗りや、雪道でのスタック脱出時には、4L〜5Lクラスの大型SUV並み（525 N·m）の力強さがあるけれど、高速道路でスピードが乗ってからは3Lクラス（330 N·m）にバトンタッチしている」というのがe-4ORCEの制御の正体です。

この変幻自在なトルク配分こそが、e-4ORCEの「滑らかなのに異次元に速い」走りを生み出しているんですね。