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まとめ記事
レガシィツーリングワゴン BP型 前期に後期パドルシフト取付
K A Zさん
2017/07/05
5,464
まとめ投稿なんて有ったんですね。
知りませんでした。
過去の記事ですが、投稿しておきます。
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レガシィツーリングワゴン BP型 前期に後期パドルシフト取付 関連記事
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私が乗っていた、フェラーリ355はF1マチックでした。 F1マチックとは簡単に言うと、セミオートマの事です。 クラッチが有って、クラッチ操作は機械が行います。 通常はドライバーがステアリングのパドルにてシフトする、セミオートマチックモードで走行します。 自動で変速されるフルオートマチックのモードも有りますが、フルオートだと半クラッチの時間が少し長いので、私もフルオートマモードは、納車日に横浜から帰宅するときしか使いませんでした。 自動でシフトアップはされませんので、パドルを引いてギアを操作します、逆にシフトダウンは、停止の際など車速が落ちると自動でギアが下がります。 パドルはステアリングポストに固定されているタイプでしたが、問題無かったです。 ここで本題です。 愛車のレガシィはBP5型前期アプライドBでステアリングにギア変速のスイッチが有るタイプなのですが、後期アプライドDからそのスイッチがパドルに変わっているんです。 私のクルマも、来年からは自動車税も割り増しになるくらい、高年式になりました。 お陰で、某オークションには解体パーツが増えて来て、パーツ探しに ...
出典：K A Zさん -
BP5型前期アプライドBに、後期アプライドFのパドルシフトを取付。 中古の純正パーツを利用。 キーシリンダー部に少し隙間が空いてしまうのが、難点。 使わなくなった、ステアリングのシフトスイッチは、オーディオコントロールスイッチに換装。
出典：K A Zさん -
BP5型前期アプライドBに、後期用パドルシフトを取付けます。 調達した中古パーツは、アプライドFのパドルシフトでした。
出典：K A Zさん -
パーツ比較 ステアリングコラム下部カバー F用は、パドルスイッチの分、幅が広くなっています。 奥側と、チルトのレバー部と取っ手部を切る必要が有りそうです。
出典：K A Zさん -
パドルシフト取付ハウジングを固定します。 ロールコネクターの位置決めの突起が当たりますので、どちらかを削ります。 私は元に戻す場合を考慮して、ハウジング側を削りました。
出典：K A Zさん -
シフトスイッチ 結線情報 白 シフトダウン 緑 GND 青 シフトアップ 黒 エアバック（クラクション）
出典：K A Zさん -
クルーズコントロールスイッチとパドルとの高さが同じなので、当たります そのままでは使用できません
出典：K A Zさん -
ステアリング後面のカバーを加工します
出典：K A Zさん -
パーツ比較 ウインカー＆ワイパースイッチ、上がB用。 ステアリングシャフト部が、B用56mmに対してF用は60mmと太くなっています。 ワイパースイッチは共通のようです。
出典：K A Zさん
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