久しぶりに幸田サーキットに走りに行ってきました。
今年に入ってサーキット走行したのは、１月にホームコース？である幸田サーキットでポイント償却のために25分の一枠だけ走った一回目、４月の遊遊操縦塾で走った二回目、１０月のS2000ドライビングフォーラムで先導車についてカルガモ走行した三回目と、今回が四回目でした。
もっと走って練習したいのですが、最近、暇はあっても走るたびに車の修理や消耗品交換でお金がかかってなかなか走るほうに回せません。（涙）

そこで今回の走行は自分の車ではなく、一昨年『２００９ 幸田Ｋ－４チャレンジカップ耐久レース 第２戦』でワタクシがれ～すでびゅ～！した時の車「くんきち ミラ」号で、午後からのK-4走行枠での走行でした。

軽耐レースは『２００９ 幸田Ｋ－４チャレンジカップ耐久レース 第３戦』から仲間に入れてもらってたチーム「ミルトゥデー」が2009年限りで財政難により解散したためレースの世界から遠ざかっていたワタクシですが、『２０１１ 幸田Ｋ－４チャレンジカップ耐久レース 最終戦』にチーム「くんきち ミラ」が２年半ぶりに復帰するということになりお声がかかったので、参加することにしたのです。その為の練習走行なのでした。

今回のチームメンバーは、前戦で走った時のメンバーであるチーム代表の Ｉ さん、チーム最年少のＫさん、ワタクシに加え、ワタクシと同じようにチーム「ミルトゥデー」のメンバーでもあった Ｉ さんも古巣のチーム「くんきち ミラ」に復帰して、４名での参加となります。
この４名の平均年齢は半世紀以上という高年齢で、ワタクシは平均年齢を引き下げる方には貢献していますが、平均体重を押し上げるリーダーシップを発揮しており、参戦が決まった一ヶ月前から減量を試みたのですが失敗に終わりました。（笑）
燃費と速さが大きくものを言う『幸田Ｋ－４チャレンジカップ耐久レース』において、重さは致命的欠陥ですが、許してくださいませ。

レース車両は経費をかけないようにナンバー無しにしているため、一昨年のレース以降、不動車になっていましたが、今回参戦するのにあたって、若干軽量化（アンダーコートを剥がし、リヤスポイラーをはずした）したのとフロントサスのキャンバーをつけたとのことで、それの効果と車に異常がないかの確認とメンバーがこの車を走らせるのは２年半ぶりなので車に慣れさせるのも今日の走行の目的でした。

翌日がレースということもあり、多くのライバル？チームも練習に来ており、その中には前のレースでタイヤが外れリタイヤした、S2000ドライビングフォーラムで常連の Ｉ さんのチーム「イナガキトゥデイ」も来ており、チーム「イナガキトゥデイ」は雪辱のため今回足回りを換え、助っ人としてS2000ドライビングフォーラム常連の凄腕ドライバーの某Ｈ先生をよんでおりました。

同じ初期型Ｓ２０００乗りとして、この人たちに負けるわけにはいけません。
と、言いたいところですが、我々の車は走る前から全く勝負にならないのは自覚しております。
一昨年のレースでは、決勝４時間３０分のレースをトップチームは300Lap走り、ベストタイムが50.883秒という結果に対し、我々は261Lapで、ベストタイムも54.786秒と激遅！、しかも燃費もいっぱいいっぱい。
他チームのベストタイムを見ても、全く競争にならないのは明白です。

今回そんな状況にもかかわらず、ワタクシがチーム「くんきち ミラ」から参戦を決めたのは、前回のレースではチームメイトのＫさんに１秒近く遅かったので借りを返したかったのです。
前回ワタクシにとっては、初めてのレース、初めての車、体重の差もあるということもありましたが同じ車で１秒弱も離されてしまうのは情けないということでリベンジしたかったのです。
また、ジムカーナのように１回のアタックで結果をださなくてはならないのも凄いことだと思いますが、耐久レースは１周だけ速くても意味がありません。全周にわたり安定して走ることを要求されます。速い車は遅い車をいかに早くオーバーテイクし、遅い車は遅いなりにラインを外してもタイムロスしない走りを身につける必要があります。
『幸田Ｋ－４チャレンジカップ耐久レース』は、予戦義務周回数３０周以上と４時間３０分という長いレースで無給油（一部車両を除く）で走りぬかなければならないルールになっているため、ただ速ければよいというわけでもありません。燃費を考慮した走りをしなければなりません。
ピットワークやチーム戦略も重要です。
総合的なドライビングスキルを磨くにはもってこいなので、遅い車でもいいから出たいと思った理由です。


シェイクダウン担当はこの車に３年以上乗っていない Ｉ さんからです。
先ずは異常がないかチェックです。
Ｉ さんがピットアウトしたと思ったら直ぐにピットインして来ました。
何かリアから異音がするとのこと。
ピット裏を少し走らせただけでも外からも異音が確認できました。
足回りをチェックしても原因が判りません。
車が遅いのはしょうがないとはいえ、走る前からこれでは話にならんな～と思いながら車内を覗いていたら、助手席の後に工具（ドライバー）が転がっているのをワタクシが発見。
問題解決したところで再び Ｉ さんがピットアウト。
時間を大分ロスしたので４周走っただけでドライバー交代。
次はチーム代表の Ｉ さんが走りましたが、３周走っただけでチェッカーフラッグが振られました。
３０分あけた次の走行枠では先ずチーム最速だったＫさんが１０分走り、その後の残りをワタクシが走りました。
乗った印象では、相変わらず我々の車はこのコースにギア比が合っていないのと、Ｌ.Ｓ.Ｄもないのでコーナー立ち上がりでトラクションがかからない。幸田サーキットは左廻りのレイアウトなので、車重の１．１割以上のワタクシが乗るとインリフトが激しく、ホイールスピンしまくり。
しかしながら、以前よりアンダーが減って乗りやすくなっていました。

チーム「イナガキトゥデイ」の某Ｈ先生は５１秒フラットのベストタイムで走っておりましたが、我々のチームは計測器をつけていなかったので走行終了後ＧＰＳロガーのデータで確認したところ、チームベストはＫさんの56.012秒（最高速98.1㎞/h）、セカンドベストはワタクシの56.108秒（最高速98.3㎞/h）でした。
何と、「イナガキトゥデイ」より５秒も遅いのです。
某Ｈ先生とは１６インチ＋純正サス仕様の初期型Ｓ２０００に乗って、鈴鹿南のベストタイムは１秒も差がつかないのに．．．。
前回のレースでもベストタイムは54.786秒出ていたのに、軽量化してキャンバーをつけていてもこの体たらく。
しかしながら、車だけの問題というより運転手側に問題がありそうです。
年寄りばかりのドライバーなので、慣れない車に対応できていないのでした。
ワタクシに関して言えば、ブレーキングポイントが掴めず突っ込みすぎてアンダー出しまくり、ギア選択もまだ良く分からず．．．。

リハビリ走行の続きは明日のレースになりそうです。