みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

フランソワもご他聞に漏れず ワカい頃はおしゃまな娘（そういう設定）であったのでした
いえいえ 今でもぴっち★ぴっち（そういう設定）でありましてよ

13年前 猛（たける）くんを造って 片道30kmの通勤に使っておりました
↓全開加速の音です




猛（たける）くんのパフォーマンス
157ps/7,598rpm 15kgfm/6,833rpm　2004.10.22　○ハモータースにて測定
ノーマルエンジンの性能
120ps/6,500rpm 14kgm/5,500rpm

ECU:フリーダムコンピューター　α-N制御（スロットルポジションセンサー制御）
エンジン:B6-ZE 1597cc
ヘッド:面件1.5mm　メタルガスケット（純正より0.2mm薄） 圧縮比10強（未計測）
インテーク＆エキゾーストポート拡大
カム:インテーク248°（B6エキゾーストカムにクランクアングルセンサー駆動部を自作＆溶接）
エキゾースト248°（B6純正）
HLA内に1.3mm厚の自作シムを入れてHLA-カム間のクリアランスを0～0.1mmに規制
エンジン腰下:12万キロ走行未オーバーホール
スロットル:ＡＥ１11の四連スロットル（スロットル径45φ）＆インマニとB6純正インマニをネジ＋針金＋パテ＋バスコークで結合
エキマニ:フジツボ製4-1（￥2,000で購入）

快楽金管マフラーであるところのFISC○管の排気音とAE111スロットルの吸気音
前から後ろから 音色ともいうべきそのハーモニーには魂が蕩けました


さてさて夏休みというコトでフランソワ美術館（ミュージアム）の展示用に猛（たける）くんをレストアです





ミュージアムの奥よりブツをかき集めます





ヘッドはエキゾースト側水穴をつなげてみたりしました




燃焼室はバルブ周りはマスクエリアを減らすために削ったのでした


バルブシートは長い年月の放置プレイで錆びてしまっておりますネ

バルブシートリングの内径も削り拡大してポートとの段付きを無くしてみましたわ
ポート研磨の方法についてはSECRET BASE RACINGさんの記事が参考になりますわネ
ポート研磨の道具　ポート研磨 2017 (シートリング 段つき修正編) ポート研磨の道具 2017

ちなみに↓コレはF1のヘッドとのコトですわ
F1 Cylinder Head Design and Pneumatics, a closer look


インテークポートはガツン！と拡大 ストレート化しましたわ




↓コレがB6-ZEの削る前のインテークポート入り口です


ひたすら ひたすら削りまくり 四連インマニに合うようにストレート化しました







エキゾースト側もガンバ！ってみましたわ






あてくしはメカメカしいAE111の四連スロットルが好きですわ♪
特にこのリンケージにはキュン☆キュンいたしますの


スロットルを開くと この↓通りでしてよ




組み合わせると ↓こんな感じですネ










こんな感じでお色直しも終わり 猛（たける）くんはフランソワ美術館（ミュージアム）に展示されたのでした☆


今の心境ですか
こんな↓カンジですわ♪

©楠みちはる

★オ・マ・ケ★

BMW K100 スロットル \500