純正ヘッドユニットから社外ヘッドユニットへの交換によって，サブウーハーをスピーカーコードではなくRCA接続できるようになる。

どうせ配線をやり直すなら，助手席下に置いていたサブウーハーをトランクルームに移設することに。


社外ヘッドユニットには純正と違ってCDチェンジャーを欠くことから，外付CDチェンジャー（ケンウッド KDC-C520，動作確認済みのジャンク品 3000円）も導入する。CDチェンジャーを助手席下に置くとフロアフレームの凸部と干渉するためCD交換が煩雑になる。

以前はトンランクルームのスペース確保を重視していたが，今回は割り切ってサブウーハーとCDチェンジャーの両方をトランクルームに設置することにし，それぞれの配線をまとめて行う。


左上： 助手席下にあったサブウーハー（サブウーファー，DynaQuest DQC-800B）。後部乗員のつま先に干渉していた

右： これまでの配線はグローブボックス裏から助手席側Aピラー下部～助手席側サイドシルを通っていた。サイドシルを抜けて助手席下に伸びるケーブルはダイソーのコルゲートチューブ（黒）で覆ってあった

左下： ダッシュボード下に束ねられていたケーブル類を引き出したところ

左： サブウーハー付属のスピーカーコード＋カプラーを取り外す

右： 純正のスピーカーコードとサブウーハー付属スピーカーコードをつないでいた汎用スピーカーコード＋分岐タップを取り外す

左：トランクルームにウーハーとチェンジャーを仮設置

右： ウーハーのアース線を除くケーブル（付属のシステムコントロール延長線・電源用延長コード・GAINコントローラー 各4.8m，汎用RCAケーブル P&A PA-785 5m）およびチェンジャー付属の出力ケーブル（5m）をまとめてセンターコンソールへ配線（本来は電源と音源ケーブルは分離させた方が良い）。

トランクルームからCピラー下は後席用シートベルトとの干渉をかわすように内張の一部を剥がし，内部に収める

左： ケーブル類はタイラップでまとめながら，サイドシルと内張の間を純正の電装品のケーブルの束に沿って収めていく。

Bピラー下も内張を剥がし，助手席シートベルトとの干渉をかわす


右： 助手席側のサイドドア下～Aピラー下も同様。ダッシュボード裏にあるヒューズボックスのアクセサリー電源にウーハーの電源を挿しなおす。ケーブル類をタイラップでまとめ，ダッシュボード下にうまく収める。

ヘッドユニットに接続するケーブル類のコネクタ/ピンには長さを調節して取り出しやすいようにしておく。ウーハーのコントローラー（リモコン）をフロアコンソールの前方に再配置（ダイソーのマジックテープで固定）。

なお，コントローラーのケーブルは3.8mと他のケーブルより1mほど短い

サブウーハーのマイナスアース線は長さ1.5mしかない。

トランクルーム内テールランプ背面の純正アースポイントに端子を共締めしてアースを確保。

イグニッションONにして，通電を確認。

ウーハーとチェンジャーはダイソーのマジックテープで固定（ウーハーは助手席下でも同様に固定していた。中古チャンジャーは入手時に底面にマジックテープが貼られていた。フィエスタの純正カーペットにはこれで十分にしっかり固定できる）。

ヘッドユニットに接続後，音の調整をしてから最終的な位置を確定し，トランクルーム内の配線を被覆などで覆うことにする。

今回の作業時に，トランクルーム内のスペアタイヤ下の防音/吸音材（ONR-M，http://minkara.carview.co.jp/userid/121170/car/195494/592831/photo.aspx）が水を含んでいることに気づいた。幸いにもカビや臭いは発生していなかった。レアルシルトやカームフレックスが剥がれている様子や，ボディのサビなども見られなかった。


作業のためにトランクルーム内を数日ほど空にしていたが，どうやら雨漏りというよりは夜にボディの鉄板が結露するようだ。この季節は寒暖差が激しいせいもあるだろうが，普段から後席やトランクルームに濡れたもの（スイムウェアやレインウェアなど）を置く機会が多いので，しばしば結露している可能性がある。

ONR-Mのスポンジ部は吸水性が高い一方で，通常のスポンジと違って乾きにくいため，ときどき点検＆干した方がよさそう。


なお，ONR-Mの上に重ねてあるニードルフェルトは濡れた様子はなかった（ONR-Mの防音部の樹脂シートが水を遮断しているためと考えられる）。