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ダイハツ純正 , 代替新 13506-B2100（旧 13506-B2040） タイミングチェーン
今回メイン作業となるタイミングチェーンとなります。こちらも品番が変更され、代替新（代替新品番） １３５０６－Ｂ２１００です。旧来の品番は１３５０６－Ｂ２０４０なのでひょっとするとＬマウントみたいに何回
2021年9月30日 [パーツレビュー] カクシカおじさん（プレミオおじさん）さん
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オイルパン 液体ガスケット塗り替え その②
やっと取り外した２９万ｋｍ走行した我がコンテ号のオイルパンです。ドレンボルトからエンジンオイルを排出した場合、このくらいオイルが残留するようです。今までに何回オイル交換したのか整備記録簿をまだ数えてな
2020年9月16日 [整備手帳] カクシカおじさん（プレミオおじさん）さん
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ダイハツ純正 , 13545-B2012 タイミングチェーン テンショナープランジャー
タイミングチェーンのオーバーホールももう終盤になりましたが、ここまでくればオーバーホールというより純正部品の総取換えといったほうが正確です。まあこれまでやった整備もこの走行距離ゆえ、あまり中古部品の活
2020年5月12日 [パーツレビュー] カクシカおじさん（プレミオおじさん）さん
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MOTUL (モチュール) 8100 X-CESS 5W-40
今まで、我がムーヴコンテＲＳのターボ車向けには、ＶＨＶＩハイドロクラッキングオイルたる、ＭＯＴＵＬ Ｈ-ＴＥＣＨ Ｐｒｉｍｅ ５Ｗ-４０のエンジンエイルを、約５００００ｋｍ走行地点あたりから、今日の１
2020年5月4日 [パーツレビュー] カクシカおじさん（プレミオおじさん）さん
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排気系統のオーバーホール その④ 準備編 Ⅲ
ＮＡ車と比べ、排気系統の部品点数が圧倒的に多いターボ搭載車。パワー増大という大メリットと引き換えに、部品管理がシビアになるということですが、実際にオイル管理が悪くてタービン破損といった事例もちらほらと
2019年9月27日 [整備手帳] カクシカおじさん（プレミオおじさん）さん
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