ダイハツ純正 , 13545-B2012 タイミングチェーン テンショナープランジャー
タイミングチェーンのオーバーホールももう終盤になりましたが、ここまでくればオーバーホールというより純正部品の総取換えといったほうが正確です。まあこれまでやった整備もこの走行距離ゆえ、あまり中古部品の活用は無くほぼ純正部品で置き換えてきました。
ただ中古部品ももちろん活用してきまして、大きなものではセルモーターやインタークーラーなどですが、取り上げてないけれども劣化が激しかったカップホルダーなどもすでに中古部品で置き換えています。
ただエアコンシステムの室内ユニットにおけるエバポレータやらヒーターユニットの交換、フューエルタンクを降ろさなければ交換できない燃料ポンプＡＳＳＹの交換、そして今回のタイミングチェーン関連部品と、オイル漏れを無くすためのオイルポンプも含むタイミングチェーンカバーなどの新品交換などは、分解整備自体が本当に大変なので、メンテナンスフリー化のために高額な純正部品で置き換えて１回の交換で廃車まで持たせることに。
ということで、すべてを組み立てたあとの最後にこのテンションプランジャーを取り付けてタイミングチェーンのオーバーホール作業は完了となります。
下の画像の８番目と９番目の写真を比較すれば分かりますが、３０万ｋｍ近く走行してきたＫＦ－ＤＥＴのコンテターボエンジン、優秀なモチュールの８１００エクセスのエンジンオイルを短期間で交換してきたおかげか、まあバルタイもないこともあるのでしょうが、タイミングチェーンの伸びは５ｍｍ以下だったようで、当然プランジャーの飛び出し量も３ｍｍほどでした。見た目には伸びはなかったといえましょうか。
タイミングチェーンの交換整備事例を拝見してますと、１０万ｋｍでの走行でもこのプランジャーが伸びきった事例もいくつも見ましたが、これの取り外した部品を分解しますと２０ｍｍの伸びしろがありました。
もちろんこのプランジャーが伸びきってしまうぐらいになると、当然タイミングチェーンはだらんだらんにたるんでしまい、バルブタイミングは狂って車検時に測定する排ガス検査で引っかかるし、ダイハツの場合はエンジンチェックランプも点灯するようです。もちろんエンジンチェックランプが灯れば車検には通りません。
まあ結局、今回我が車はチェーンの駆動音以外はそんな不具合はなかったタイミングチェーン関係でしたが、ミニクーパーとかの例で先に取り上げましたが、もしチェーンガイド等の樹脂部品が破損してしまうと、それこそバルブクラッシュしてしまってエンジン終了となってしまうため、走行距離も考慮し念のためすべてを交換すると同時に、わずかとはいえチェーンの伸びもあったのでこれでバルブタイミングも正常に戻ったはずで、走りも幾分滑らかになったようです。
ということで整備作業が超大変なため、オイル漏れ修理のための液体ガスケット塗り直しに合わせて、タイミングチェーン関連部品もすべて交換したものの、本当は改良品がでているピストン周辺部品も新品にしたかったのが本当のところです。
とりあえずこれでオイル漏れは完治し、エンジンのアイドリングの駆動音はまだがさつな感じは残っているものの、エンジンの調子は良好なので無理はせず、ここでいったん整備完了としました。ただ廃車にするときか、それ以前でも一度燃焼室内部まで開けてみて、多走行車のエンジン内がどうなっているのか、チェックしてみたいと思います。
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前項でも掲載しましたが、テンショナーを下側から撮影。手前の黒い線は耐ＬＬＣ用の液体ガスケット。
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こちらの写真は上側から撮影、各部が劣化によりこげ茶色に焼けています。
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劣化した液体ガスケットをすべてきれいに剥がし、新品の部品に全て交換したところを撮影。
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左の赤矢印はタイミングチェーンに張力を与えるプランジャーのストッパー。引き抜くとアームを押します。
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横から撮影。プランジャー内部のバネは強力でこのストッパーが無いとプランジャーが飛び出してしまいます。
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すべての組み立て作業が終わり組み付けが間違いがないか確認したあと、このストッパーを引き抜き作業終了。
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プランジャーが伸びきった写真は勝手に借用できないのでダンボール上で再現。伸びしろは２０ｍｍほど。
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２９万ｋｍ走行した時点での当方のプランジャー位置。次の写真と比較すると３ｍｍほど飛び出していました。
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新品のプランジャーをセットしストッパーを抜いたところを撮影。すべて新品なので正規の位置はこの位置に。
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とりはずした古いプランジャーです。裏面にはオイル通路もありました。
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チェーンは多少固着があり滑らかでなかったが伸びは５ｍｍほどで、プランジャーは３ｍｍ飛び出してました。
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３００Ｖと比べ地味なイメージの８１００エクセスですが、街乗りには最適なエンジンオイルだと思います。
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