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2020年5月10日

ダイハツ純正 , ヘッドカバー用ボルト２種　91671-A0655（長） / 90041-09271（短）

Item: ヘッドカバー用ボルト２種 91671-A0655（長） / 90041-09271（短）
Rating: 5
Author: カクシカおじさん（プレミオおじさん）

評価：: 5

ダイハツ純正 , ヘッドカバー用ボルト2種 91671-A0655(長) / 90041-09271(短)

　
今回タイミングチェーンカバーを取り外して、タイミングチェーン関連部品を交換してから、液体ガスケットを塗ってすばやくタイミングチェーンカバーを装着。それからエンジンが落ちてこないように油圧ジャッキで下から支えていましたが、危険でもあるので先に取り外してましたＲマウントをまず装着しておきました。

それからエンジンの蓋ともいえるヘッドカバーと、エンジンの下部ともいえるオイルパンを液体ガスケットを使って封をしていきますが、オイルパンを固定するためのボルトナット類は１ヶ月ほど前に新調したのでそのまま再利用しました。

それに対しヘッドカバーの固定用ボルトは２年ほど前だったか、腐食が激しくて新品交換したものの、昨年までは冬場の融雪剤の浸入を許していたので再び錆びてしまったので再度交換しておくことに。トラブルが無ければヘッドカバーも廃車まで開けることも無いかもしれませんし。

そこで再びヘッドカバー用ボルトの部品を発注しようとしますと部品商が、９１６７１－Ａ０６５５　　２本と、９００４１－０９２７１　１０本を指示してきたので、９１６７１－８０６５５と、９００４１－０９２４９の品番間違いではないのかと問い合わせましたが、最新のソフトで検索するとこちらの２つの品番が出てくるということで、部品商の言う通りこの品番を取り寄せてみました。

届いた部品を見てまたビックリ、亜鉛メッキに変更されていましたが、ボルトの形状は同一だったようです。他車種の品番へと変更でもされたのでしょうか。

はじめてヘッドカバーパッキンを交換したあとでヘッドカバーのボルトを締結した際に、ボルト穴にエンジンオイルが入っていたのか、タイミングチェーンカバーのボルト穴を１ヵ所を半なめ状態にしてしまったのですが、幸いこれまでオイル漏れは生じなかったものの、今回液体ガスケットを塗り直すということで、品番変更されたタイミングチェーンカバーも丸ごと新品にしておきました。

当然今回からは東日の小トルク用のトルクレンチを用いて、修理書で指示されたトルク値で指示された順番どおりに慎重にボルトを締めました。
　
またエンジン外皮のボルト・ナット類や、車体との接続に使うブラケット類が激しく腐食したり、ＣＶＴのカバーなどのアルミ部分が吹く原因となっていました、ターボ車特有のフロントグリル内に設置されています、インタークーラー冷却風取り入れ口から侵入する塩カルをシャッタウトするため、今年２０２０年から融雪剤が撒かれるところを走る際には、ＮＡ車用の蓋つきのフロントグリルに差し換えてから走行するように改めました。これの効果は絶大だったです。もっと早くにこの対策をやっていれば良かったです。
　　
　　　

ヘッドカバーパッキンを初めて交換し、ヘッドカバーを取り付け時に赤矢印部分を半分なめた状態に。
ボルト穴をなめたことで、オイル漏れ対策が盛り込まれたらしい代替新のチェーンカバーに交換することに。
違う品番の亜鉛メッキ化したヘッドカバーの新品ボルト。他車種の流用かもしれないが詳細は情報が無く不明。
新品のタイミングチェーンカバーと、新品の右マウントを取り付けたところ。マウントのボルト類も新調。
今回から当青空ＤＩＹガレージに初導入となった東日のＭＴＱＬ４０Ｎのトルクレンチ。これでボルトを締結。
オーバートルクにならぬよう慎重にトルクレンチを使って、修理書の指示通りの順番にてボルトを締結。
タイミングチェーン交換完了時の走行距離は２９１６６５ｋｍ。あと８５００ｋｍほど走れば３０万ｋｍ達成。
こちらは新車から８年経過したボルト。腐食で折れるとヘッドカバーも開けられなくなるので当時交換を決意。
約２年前の２０１８年３月頃に取り寄せた新品ボルト１２本。ピカピカのクロームメッキのボルトです。
２０１８年当時に掲載の写真を再アップ。まだヘッドカバーも交換しておらず、ボルトのみ新品交換した直後。
エンジン内部が腐食する原因となるインタークーラー冷却風取入口が封をされたＮＡ用に雪国で差し換えます。
今年になって取り寄せた左右の新品のエンジンカバー。右カバーが大幅に形状が変更されてました。
元々は経年劣化によるひび割れのための交換でしたが、左手のカバーはこのようにカバーの形状が大変更。
路面の水しぶき等が上へ跳ね上がらないようになり、これでかなり塩カルを浴びるのが防げると思います。

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「我がコンテ号、３２５３２７ｋｍにて初めてＣＶＴオイルパンを開封（写真）。

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当然、新品のストレーナ・マグネット・ガスケットへと交換。」

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