●何故か突然、オープンカーに乗りたくなり、程度の良さげな車両を探していたのですが、その時はカプチーノかビートのどちらかで探していました。
その当時、程度で比ぶとビートの方が良かったので、乗り降りのし易さや、OPの状態でビートにしてしまいました。
※この時カプチーノを選んでいたら・・・と、今思います。
車は１オーナーで、どうやら女性の様。殆どフルOP装備状態で、自分で付けたのは、助手席後方の車検証入れ。
納車の日は大雪で、ディーラーさんがスタッドレスの準備がまにあわなくて、チェーン(新品)をくれたので、渋滞の国道を迂回して脇道を前輪滑りながら、近くの友人宅まで走った覚えが有ります。
ボディー剛性はスープラなんかと比べると有る様に思いますが、重量も軽く幌車なので、オープンにしようがしまいがあまり関係なく、こんなもん？てな感じでした。
走りは軽快で、バイクみたいにエンジンが回っていきますが、前輪のグリップ感が少ないので、高速なんかはギャップで跳ねて横にすっ飛び、カプチーノよりはかなり暴れました。
エンジンフィーリングや排気音、振り回した感覚等、〝軽さ〟を感じますが、私はその分〝質感〟を感じられず、所詮は軽自動車…としか思えない作りにはちょっとがっかりしました(良くも悪くもホンダの作り)。
また、オープンにする際は気軽に直ぐ畳めるのがメリットと思いますが、「幌」の特性上、防犯等不安も有ります。
幌の後部はホック留めになっており、左右両端部分は車体に密着しにくく、経年劣化が進むと硬化して、張力の関係か外方向にそっていきます。
ユーノスロードスター(NA)に比べると、Rrスクリーンにあまり気を使う事無く開閉を行っていましたが、当時はそれ程劣化していなかったので弊害は有りませんでしたが、幌のメンテは結構していました。
運転席足元もしょうがないのですが、タイヤハウスの出っ張りが有るので、カプチーノに比べると空間の閉鎖感がある様に思います。
室内も色のせいかも知れませんがチープ感があり、質感に乏しいです(使い勝手上はそれ程差は無いのかもしれませんが、カプチのシート後ろの空間や足元の余裕を知ると、やっぱりビートの狭さは感じます)。
専用のオーディーもデザイン上は良いのですが、展開に乏しく社外品への換装も別途に専用拡張パーツが必要ですし、ダッシュボード上にデザインスピーカーが無い場合等は、最初の段階で妥協が必要かもしれません。
MRの性格上、トランクスペースも激狭なので(スペースが有るだけ良いかも…)、純正OPのチェンジャーなど入れてあると、テニスラケットも入りません。
フロントのスペアタイヤをスペース確保で除去したかったのですが、あまりフロント側を軽く出来ないですし、エンジンルームもろくに見えないので、弄り辛くちょっとつまらない感じも有ります。
助手席シートがリクライニングしないのは、良く言えは割り切りですが、しないよりした方が使い勝手は良いです。
(ただ、あのスペースだから、あまり気にならないかも知れません)
今現在カプチーノも知ってしまったので、個人的にはカプチの方が何かと使い勝手は良いと感じますが、無いものねだりになりそうなので、共通点は軽自動車のオープンカーと言う所だけ。 好みの問題なので、比べてもしょうがない事だと思います。
只、一番気に入らなかったのがアイドリング時の排気音。
「プルプルッ」って感じで軽トラと同じ。
静かで良いかも知れませんが、これが原因で売ってしまったのかもしれません（今だったらマフラー交換等考えますが、当時は結構ノーマルにこだわりが有りました）。
MR車の場合、エンジンを拝むにはフードをパカッと言う訳には行きません。
特にビートの場合、トランクを開けてもエンジン後部が若干観えるのみで、エンジンヘッドを観るには、幌の後部を開け、リッドのネジを外してようやくエンジンルームを観れる様になります。
私は1回しか開けて観ませんでしたが、この構造では都度開けて観たいとは思いませんでした。
車好きにとって、エンジンルームが気軽に観れないのはマイナス項目と感じます(個人的に…)。
今だと色々比較してしまいますが、ホンダ・NA・MR等のこだわりが有れば、ビートは面白いと思います。
マァ、どちらも貴重な車なので、大事にしたい車だと思います。
