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記事によると国産セダンが売れてないそうだ。
アクシア、プレミオ、アリオン、とG4くらいしか選択肢もないらしい。

その上になるとISやカムリ、クラウンだそうだ。

自分の車の選び方は最低限の機能性能を満たしたうえで美しいと思うかどうか。

最初のミラターボは3万円で譲ってもらったので選択はできなかった。
2代目のFCも貰い物で0円だったから選択はできなかった(結構満足したけれど。
3代目はディアマンテ
4代目はアルテッツア
5代目がインプレッサG4

自分でちゃんと選ぶようになってからはセダン一辺倒である。

一つにはやりものに流されるのが嫌いというのが大きい。
そういう人はポリシーがないんだろうなと感じてしまう。

ツーリングワゴンは初代レガシィが出る前にBMWやベンツを見ていたら日本ではやるのは分かっていたから便利なのはわかるけどパス。現に増えたから見飽きてもいる。
RVからSUVの流れも見えていたけど自分の趣味ではないのでパス。
クーペに乗りたかったけど正直手が届く車がなかった。子供も生まれる可能性考えたし。
ミニバンは走りを求めた瞬間転びそうなので論外。それやるなら車内泊用のキャンピングカーかな。
ハッチバックはお尻のデザインが好きになれる車がなかったし、セダン以上に荷物のせたら後ろが見づらくなるのでパス。
結局セダンが一番実用性とデザイン、走りを求めた結果妥協ポイントになるんだよな。

HVもあまり好きじゃない、というか乗り方に合っていないらしい。
自分の運転の仕方だと燃費が上がりませんとディーラーの人も言っていたのでそうなんだろう。

そのうちのりたい車と乗れる車が合わなくなってしまうんだろうなあ
まあ、今の車廃車にした時に次の車があればいいけど・・・

産経新聞 8月15日(月)7時55分配信

　日産自動車が、ディーゼル車並みの低燃費とハイパワーを兼ね備えたガソリンエンジンを開発し、来年投入することが１４日、分かった。１０月にフランスで開かれるパリモーターショーで新技術を公開する。まずは海外向け高級車ブランド「インフィニティ」のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＱＸ５０」に搭載。高級車を中心に採用していき、環境性能と走行性能の両立をアピールする。

　新開発したのは「ＶＣエンジン」。排気量は２０００ｃｃで、出力は２７０馬力のハイパワーとなる見込み。燃費は同クラスの従来型ガソリンエンジンに比べ２７％改善し、「ディーゼル車並みの性能を実現した」（関係者）という。具体的な数値は非公表だが、日本で販売していたＱＸ５０と同型のスカイラインクロスオーバーの燃費（ガソリン１リットル当たり約９キロ）から大幅な改善が見込まれる。

　新型エンジンは、ピストンで圧縮するシリンダの容積の比率（圧縮比）を走行状態に応じて変えることができるのが特徴。圧縮比が高いほど燃焼効率が高まり燃費は良くなる一方で、異常燃焼で車が振動するノッキングが起きやすくなる。従来のガソリンエンジンの圧縮比は１０分の１程度だが、新型は高速走行時にディーゼル並みの１４分の１を実現。ノッキングが起きやすい加速時には８分の１に抑えることができる。

　日産では、高級車を中心に搭載している「ＶＱエンジン」に代わる次世代エンジンとして採用車種を広げていく方針だ。


以上転載

27％の改善は大きいね。ハイブリッドだEVだっていうのも一定数大切だろうけれど、基本のガソリンエンジンが性能を上げてくるのはいいニュース。
5ナンバーワイドくらいのサイズの車で1600ｃｃ200馬力くらいで200万円くらいで出してくれないかな。
まあ日産にあてはまるくるまはなさそうだけど。

NEXCO中日本からお手紙が来ました。
ETCがうまく作動せずに集金できなかったようです。
ETCがこの世に出てから比較的早いうちにつけている方かなと思っていましたが、こんなことは初めてです。

銀行口座振り込みかETCカードからの引き落としの選択でしたのでETCカードをチョイス。ETC2.0の場合はチェックを入れると該当箇所を走行した場合割引が効くそうです。

不明だったのは入った場所と出た場所だった模様。
花輪ICは料金所内から仕方ないのかな。八王子ICも料金所ってなかったのかな？覚えていないけど。

今までは読み取りミスがあった場合は料金所左側の建物の方に車寄せてオジサン来るの待ってればすぐ清算できたんだけどね。
今回はそういかなかったみたい。

まあ、こんなこともあるんだね。