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　結論を先に言えば、SUBARUがつまずいたのは「材料選定」だ。

コネクターに多用される樹脂は3種類

　SUBARUは部品メーカーも具体的な材料名も明かさない。開示したのは、コネクターが樹脂製であり、融雪剤などの影響を受けて割れて、車両の振動などでコネクターが抜けるという情報のみだ。

　樹脂の専門家によれば、コネクターに多く使われる樹脂は3つある。エンジニアリングプラスチック（以下、エンプラ）であるポリアミド（PA）とポリブチレンテレフタレート（PBT）、スーパーエンプラの液晶ポリマー（LCP）である。これらのうち、融雪剤の影響を受けて割れるという条件を満たすのは「PAと考えるのが妥当だ」（同専門家）。





　専門家の知見を総合すると、品質不具合を引き起こしたコネクターは、ガラス繊維を入れて強化したPAの射出成形品と想定できる。そして、品質不具合の原因として考えられるのは「ケミカルクラック」の発生だ。

　ケミカルクラック＊は、薬液と応力が共に作用することで樹脂に発生するクラック（亀裂）のことである。薬液だけ、もしくは応力だけでは発生しない。あくまでも両方が作用する環境下で発生する現象だ。件（くだん）のPA製コネクターでは、薬液として融雪剤が、応力としては射出成形時の留応力やコネクターの取り付け（締結）による負荷応力が作用したと考えられる。

＊　化学的クラックやソルベントクラック（溶剤亀裂）、環境応力亀裂（Environmental Stress Crack：ESC）などと呼ばれることもある。

以上一部転載

国内の1/3が対象らしい。GP/GJは電動ブレーキでは無いから対象外みたい。
モデル末期の車種なんてどこまで遡るのよ~って気の毒になっちゃう💦
リコール隠しするのは論外だけど困るね😰