アルトワークス試乗

アルトターボRSとほとんど同じなので、今更書くべきことはありませんが、相変わらずきびきび走ってくれます。

重い車体を馬力に物を言わせて無理矢理振り回すのではなく、量産市販車として可能な範囲で徹底的に軽量化して、その軽さを活かす走りには、爽快感を覚えます。
“柔よく剛を制す”であり、日本的な発想です。
それにより、少しでも気を緩めると、あっという間に制限速度に達します。


話題の5MTは、ストロークが短く、感触もカチカチと小気味良く決まります。
これは通常アルトのFグレードや、同車のVPグレード(商用モデル)のFF仕様に搭載されているものとは異なり、専用設計のクロスレシオトランスミッション。
高速巡航ではなく低中速での加速を重視したセッティングです。

競合他車(二代目コペン、S660)のような6MTでないのは、無暗に多段化すると重量増の一因になるのと、まして普通乗用車ではなく軽自動車のサイズと重さと馬力と排気量だから、5MTで良いのかも知れません。

この度のアルトワークスの肝の一つ、レカロ製バケットシート「SR-7F」。

確かに、大きく張り出したサイドサポートが邪魔になり、スムーズな乗り降りはしにくいです。
また現在軽で主流のトールワゴンに比べれば車高も低く、しかし着座位置は高めなので、その分慣れないとルーフに頭をぶつけそうです。
前後上下左右に厚みがかなりあるので、その分着座位置はターボRSに比べて高くなっており、後ろにも大きく張り出して後席の空間を狭めています。
乗り降りの際は、せめてシートを目一杯後ろへ下げてからのほうが良いでしょう。

しかしレカロシートの標準装備はプレミアムスポーツの専売特許であり、気分を高めてくれます。
勿論、ターボRSよりもホールド性は高いです。
国際規格をそのまま持ち込んだためか、基本的な日本人の体形には些か大柄かも知れません。
スポンジも硬めです。


足回りもターボRSと共通ながら微調整されているそうですが、正直違いはよく判りません。
これも、スポーツカーらしい硬さが愉しい。



後席も、通常アルトの上位グレードや、ターボRSと共通。
ターボRSのレッドステッチが、シルバーステッチになった程度。
ヘッドレストこそあるものの、平らなベンチシートであり、しかも一体可倒式なので、事実上の補助席ないし荷物置き場。
無暗な高級感や快適装備なんて必要ありません。軽はこれで良いのです。

通常アルトやターボRSと共通なので、特筆すべき点は特になし。
一般的には狭いほうなのでしょうが、しかし飽くまでアルトのヴァリエイションモデルの一つという位置付けであり、故に競合他車よりも積載性で勝ります。


内装も、前席のカップホルダーが一つ潰されて5MTの場所になっており、その分狭くなっています。
代わりに、CVTや5AGSのあったインストゥルメントパネルが、小物入れになっています。

収納スペースこそ増えたものの、正直無理矢理感が強いです。
デザイン的な纏まりは、5AGS仕様のほうが上ですね。

試乗中の平均燃費は約15km/L。
もう少し頑張っても良さそうですが、しかしこれはエコカーではなくスポーツカーだから、むしろ良好でしょう。

ターボRSと共通の三眼式ホワイトメーター。
この右端がデジタルメーターとなっており、燃料計や現在の燃費、各種警告灯を表示します。
ここにも、ワークス専用装備として、「WORKS」のバッジを装備。