CZ32のOSSANのブログ一覧

ＦＦ（フロントエンジン フロントドライブ）の場合、駆動系のレイアウトが左右対称とならないため、左右のタイヤまでの距離が異なることから、ドライブシャフトの長さが左右で異なることとなる。

左右で長さが等しくないドライブシャフトになるため、不当長ドライブシャフトという。

この場合、トルクがかかった状態において、ドライブシャフトの捩れなど左右のバランスが崩れてしまい、それが操舵に影響を及ぼすことがある。

こうしたことに対して、捩れに不利な長い方のドライブシャフトの材質を変えたり太さを変えるなど対策を講じる。

実際、低速では何ともないが、高速を走ると片方にハンドルを取られるクルマも乗った。
こういう症状が顕著に現れるＦＦは初めてだったので、かなり焦った記憶がある。


Ｆ１マシンじゃそんあことないだろ？と思うのだが・・・

フジミ模型さん！設計変ですよ！
ドライブシャフトが長すぎて組めません！

荒療治に出てドライブシャフトを目見当で叩っ斬ってあげました。

ここに、不当長ドライブシャフトを持つＦ１マシンが誕生したのでありました。


きょうも安全運転を。

本日もよろしくお願いします。

チュキボババ！

何のこっちゃ！？

Tooki bah wobbah

ディズニーアニメ「リロ アンド スティッチ」に出てくる宇宙人スティッチが言うセリフ。
主題歌「アロハ・エ・コモ・マイ」の冒頭がこのセリフですね。

スティッチの宇宙語なのです。
「準備いいかい？」とかそんな感じかな？

OSSAN何だかスティッチに好かれてたみたいで、某東京ディズニーランドでスティッチが居ると、どういうわけかスティッチから寄って来て胸板をバンバンって叩いてくるんですよね。

同類？

で、スティッチじゃなくて ステッチ です。

直径１センチ程度のステアリングの、バックスキンを巻いたステッチを入れましたよ。
細けえなあオイ。



こんなとこ誰も覗かんぞ？
てかその前に誰かに見せるんか？

まあ、。細かいこと好きだから、しょうがないっちゃしょうがない。

でもさ、F1マシンなんかは操作がしやすいように、手に馴染むようにってステアリングサプライヤーも大変なんだろうね。
市販の乗用車だって、ちょいとステアリング交換するだけで操作フィール変わるし、握りがしっくりくるとうれしいもんだからね。

Ｔだ君は純正ステアリングだけど、エクリュっていうの？人工皮革の革巻きなんだよね。
でも、残念ながら細くてね。
だから、今はステアリングカバー掛けてる。
これはこれで太くてね。

愛機Ｚはモモステ。
４本スポークのSPORTSってやつ。
地元で見つからなくて、結局晴海まで行ってみつけてきたんだっけ。

好きだっていうことで贔屓目に見てるけど、凄くしっくり来てるんだよね。
今時にしちゃ細身かもしれないけどね。
馴染むのがいいのよ。



なぜかスティッチに同類と思われてたみたいなOSSAN。
人によると、この方に似ているんだとか。



どんな人？って聞かれた友人が「デーモン小暮みたい」って教えたそうで、そう教えられていた方に名乗らずに会ったら、「ああ、やっぱり」って思ったそうな。

蝋人形にしてやる！



きょうも安全運転を。

本日もよろしくお願いします。


※フリー画像を使用しております。

今でこそ当然のように装備されているブレーキ。

初期の自転車にはありませんでした。
知ってた？

自転車っていったって、足蹴り自転車のようなもの。
基本は足を地面に擦り付けて止まるってやりかた。

下り坂じゃあそう簡単に行かないので、樹の枝を持って乗って、葉っぱやら小枝やらついた結構な枝を引きずって、それを抵抗にして速度を落としたそうですよ。

そんな初期の頃から大して変わっていないブレーキ。
擦り付けて、その抵抗が大きければ効果があり、抵抗が小さければ止まらない。

その擦り付け方や、擦り付ける方式、擦り付けるものの材質、そういった点でいろいろな方式があり、ドラム式ブレーキ、ディスクブレーキに大別されていますね。
ＨＶ、ＥＶの回生ブレーキは、ここでは置いときましょう。

ドラム式ブレーキは、回転するドラムの内側にブレーキシューをまさに擦り付けます。
ご家庭のドラム式洗濯機のドラムの回転を、内側から手のひらを押し付けて止めるようなものです。

ディスクブレーキは回転するディスクをブレーキパッドで挟むようにして擦り付けます。
滅多にしないですけど、真剣白刃取りを想像してください。そんな感じです。別に、止まったらお慰みという意味ではないです。

どちらも擦り付けることによって摩擦熱が発生し、その熱を効率よく排出してやることが必要になります。
擦り付けて発生する熱にエネルギーを変換すると言うことなんですね。

だから、長い下り坂でずっとブレーキを踏んだままだと、この熱が溜まっていき、ブレーキの効きが悪くなる「フェード現象」を起こしてしまいます。

で、その熱をいかに逃すか？が問題で、ドラムの内側で熱がこもりやすいドラム式ブレーキに比べ、回転するディスクが剥き出しのディスクブレーキの方が熱を放出しやすいので有利ですね。

さらに、その回転するディスクの熱を放出する表面積を広げるために、これまたいろいろな方法があります。
ベンチレーテッドディスクという方式が、今はポピュラーなのかしらね。

ディスクブレーキのディスクの円板の内側に溝が掘ってあります。
ディスクを側面から見ると穴が並んで見えますね。

だいたいの車に装備されているディスクブレーキは、ほぼベンチレーテッドディスクブレーキかと思います。
カタログなんか見ると、安全装備の欄のブレーキのところに、Ｖディスクなんて書いてありますね。

ブレーキは、運動エネルギーを何かの形に変換して吸収や放出をして無くしてしまう仕掛けです。
したがって、運動エネルギーの元、ここでは自動車ですが、自動車の大きさ、重さ、速度が大きく関わります。
ですから、大きなものを速い速度で走らせれば、それだけ大きな運動エネルギーを持ちますから、安全な速度で走る必要があるわけですね。


でもって、こちらは速度を競うものですが、製作中のマクラーレンホンダMP4/6のブレーキ部分です。
プラモデルだからソリッドかと思ったら、ベンチレーテッドディスクになってました。

細けえなあ。



きょうも安全運転を。

本日もよろしくお願いします。

未来って、ずっと未来かと思ってたけど、今が未来かもしれなくて、また新しい未来が未来になっているんですよね。

時は流れる time goes by .

当たり前なんだけどね。

とりあえず空を飛ぶ車も、自動運転もするようになった。
じゃあ、いま思い描く未来の自動車ってどうなるんだろうね？

こないだル・マンの番組を見た。
アウディの連勝、復帰したポルシェの連勝、そしてトヨタの参戦。

アウディはすでにＨＶからＥＶへと切り替えてル・マンを去り、ポルシェもル・マンから撤退そしてＥＶへ。
耐久レースのル・マンは、24時間走り一番遠くまで走ったのはどの車か？を競う。

ガソリンエンジンの競技車両がトップを競い合った時代は過ぎ去り、ＨＶに取って代わった。
ル・マンは新たな技術の実験場でもあるのだ。

じゃあ、次はル・マンもＥＶ？いやいや、充電で止まらないとならないけど・・・案外、自動運転の無人の電気自動車が、ほぼ無音で24時間走るんじゃないか？って思ってしまった。
レーシングドライバーが操って走らせる必要が無くなるのかな？と。


レーシングドライバー



マクラーレンホンダMP4/6に乗せるセナのフィギュアは今こんな感じ。

もともと乗せるフィギュアが無いところに、スペアパーツでドライバーフィギュアを取り寄せたから、スポンサーのワッペンとかのマーキングシールがない。
設計図もないから資料画像とニラメッコで切った貼った塗ったです。

頭が載ってないからオカルトチックだけど、上から見えそうな胸あたりのスポンサーワッペンは一応再現してます。

シートベルトをどうするかは思案中。



きょうも安全運転を。

本日もよろしくお願いします。

いつものＰＡから新山下、山下公園、赤レンガ倉庫、みなとみらい、なんてルートをとったら、思いっきり渋滞。
しかも、歩行者のほとんどが、みんなピカチュウ。

クルマは進まないし、「何で？」って思ったら、路肩で事故処理やってるし、そりゃあ二車線の片側が潰れてたら進まんわなと思えば、その先じゃあ路上駐車でこのイベントに行ってるらしくて、これまた二車線が一車線に。

赤レンガ倉庫でピカチュウのイベントですわ。
ポケモンＧＯ？

よく見りゃあ、歩道も歩行者が溢れて進んでないし。
それ避けて、平気で車道をむりっくりに横断して反対側の歩道に行くやつ出るし。その度に車はとめられるし。

ありゃあ近づいたらあかん！
危険が危ない！