ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ25年の奇跡:ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ歴代の車両重量とﾊﾟﾜｰそしてﾄﾙｸ､ｳｪｲﾄﾚｼｵについてお話します。

1989(平成元)年､ﾏﾂﾀﾞは不毛なｼﾞｬﾝﾙと言われた｢ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰ｣を復活させるを宣言しました｡

そのｸﾙﾏが｢ﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ｣です｡

今回はこのﾛｰﾄﾞｽﾀｰにおける代表するﾓﾃﾞﾙ10台を比較ﾃﾞｰﾀｰを掲載します。

皆様の何か参考になればと思います。


初代NA型
NA6CE(初期型)
ｴﾝｼﾞﾝ:B6-ZE[RS]
総排気量:1597㏄
車両重量:940㎏
最高出力:120PS/6500rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.83㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:14.0㎏m/5500rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:67.14㎏/㎏m


NA8C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ｴﾝｼﾞﾝ:BP-ZE[RS]
総排気量:1839㏄
車両重量:990㎏
最高出力:130PS/6500rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.62㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:16.0㎏m/4500rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:61.88㎏/㎏m


2代目NB型
NB6C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ｴﾝｼﾞﾝ:B6-ZE[RS]
総排気量:1597㏄
車両重量:1000㎏
最高出力:125PS/6500rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:8.00㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:14.5㎏m/5000rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:61.97㎏/㎏m


NB8C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ｴﾝｼﾞﾝ:BP-ZE[RS]
総排気量:1839㏄
車両重量:1030㎏
最高出力:145PS/6500rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.10㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:16.6㎏m/5000rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:62.05㎏/㎏m


NB8C(ｼﾘｰｽﾞ2)
ｴﾝｼﾞﾝ:BP-VE[RS]
総排気量:1839㏄
車両重量:1070㎏
最高出力:160PS/7000rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.69㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:17.3㎏m/5500rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:61.85㎏/㎏m


NB8C(ﾀｰﾎﾞ)
ｴﾝｼﾞﾝ:BP-ZET[RS]
総排気量:1839㏄
車両重量:1120㎏
最高出力:172PS/6000rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.51㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:21.3㎏m/5500rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:52.58㎏/㎏m


3代目NC型
NCEC(ｼﾘｰｽﾞ1)
ｴﾝｼﾞﾝ:LF-VE
総排気量:1998㏄
車両重量:1100㎏
最高出力:170PS/6700rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.47㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:19.3㎏m/5000rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:56.99㎏/㎏m


NCEC(ｼﾘｰｽﾞ2)
ｴﾝｼﾞﾝ:LF-VE[RS]
総排気量:1998㏄
車両重量:1120㎏
最高出力:170PS/7000rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.59㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:19.3㎏m/5000rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:58.03㎏/㎏m


4代目ND型
ND5RC(Sｸﾞﾚｰﾄﾞ)
ｴﾝｼﾞﾝ:P5-VP[RS]
総排気量:1496㏄
車両重量:990㎏
最高出力:131PS/7000rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.56㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:15.3㎏m/4800rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:64.71㎏/㎏m


ND5RC(RSｸﾞﾚｰﾄﾞ)
ｴﾝｼﾞﾝ:P5-VP[RS]
総排気量:1496㏄
車両重量:1020㎏
最高出力:131PS/7000rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.79㎏/PS
最大ﾄﾙｸ:15.3㎏m/4800rpm
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:66.67㎏/㎏m


[ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵﾗﾝｷﾝｸﾞ]
1位､3代目:NCEC(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.47㎏/PS

2位､2代目:NB8C(ﾀｰﾎﾞ)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.51㎏/PS

3位､3代目:NCEC(ｼﾘｰｽﾞ2)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.59㎏/PS

4位､2代目:NB8C(ｼﾘｰｽﾞ2)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:6.69㎏/PS

5位､2代目:NB8C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.10㎏/PS

6位､4代目:ND5RC(Sｸﾞﾚｰﾄﾞ)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.56㎏/PS

7位､初代:NA8C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.62㎏/PS

8位､4代目:ND5RC(RSｸﾞﾚｰﾄﾞ)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.79㎏/PS

9位､初代:NA6CE(初期型)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:7.83㎏/PS

10位､2代目:NB6C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ:8.00㎏/PS


[ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵﾗﾝｷﾝｸﾞ]
1位､2代目:NB8C(ﾀｰﾎﾞ)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:52.58㎏/㎏m

2位､3代目:NCEC(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:56.99㎏/㎏m

3位､3代目:NCEC(ｼﾘｰｽﾞ2)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:58.03㎏/㎏m

4位､2代目:NB8C(ｼﾘｰｽﾞ2)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:61.85㎏/㎏m

5位､初代:NA8C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:61.88㎏/㎏m

6位､2代目:NB8C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:62.05㎏/㎏m

7位､2代目:NB6C(ｼﾘｰｽﾞ1)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:61.97㎏/㎏m

8位､4代目:ND5RC(Sｸﾞﾚｰﾄﾞ)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:64.71㎏/㎏m

9位､4代目:ND5RC(RSｸﾞﾚｰﾄﾞ)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:66.67㎏/㎏m

10位､初代:NA6CE(初期型)
ﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵ:67.14㎏/㎏m


[総括]
馬力やﾚｯﾄｿﾞｰﾝの高さは走りの陶酔感や心の高鳴りにつながり､ﾄﾙｸは扱いやすさにつながります。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは重量は200㎏増加､ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰは52馬力､ﾄﾙｸでは7.3㎏mの増加に過ぎないのです｡

この重量増加に伴い､ｴﾝｼﾞﾝ排気量ｱｯﾌﾟやﾀｲﾔｻｲｽﾞをｱｯﾌﾟさせることで､ﾃﾞ･ﾁｭｰﾝされたところを補って来たのも事実です｡

私はﾛｰﾄﾞｽﾀｰを通してｸﾙﾏづくりを教えてもらいました。

軽さがｽﾍﾟｯｸになると思える数少ないｽﾎﾟｰﾂｶｰだと思いますねぇ～