サーパパのブログ一覧

1989年に初代ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが登場するや､世界中の市場が熱狂をもって迎え入れられました

それまで｢不毛の領域｣と思われていた､ﾗｲﾄｳｴｲﾄｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰﾂｶｰのｼﾞｬﾝﾙへのﾆｰｽﾞは本来､以前からあったのです

しかし､たまたま｢新車がなかったから｣とされている

だとすれば､何故ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ以降に登場してきたﾗｲﾊﾞﾙたちは居なくなってしまったのだろう

またﾛｰﾄﾞｽﾀｰとﾗｲﾊﾞﾙ車の決定的な違いは駆動方式の違いか､それともﾖｰ慣性の少なさなのか

それはもちろんﾛｰﾄﾞｽﾀｰの最大の魅力の根本ではあるけど､一番大きなのは｢多くの人々に愛されるﾗｲﾄｳｴｲﾄｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰﾂ｣のｴｯｾﾝｽを開発ｽﾀｯﾌが知っていたことにあるのではないだろうか

そのｴｯｾﾝｽに､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはかつて大衆車と呼ばれたｸﾙﾏの価格帯で販売され､幌の開閉機構は単純かつ簡単であり､異常なまでの防水性と耐久性が露天駐車場でも平気だった事

またﾊﾟﾜｽﾃ､ｴｱｺﾝも選択可能だったから人に我慢を強いることもないし､必要最低限のﾄﾗﾝｸﾙｰﾑが旅行はもちろんの事､日常の買い物にも使えたり､通勤だって可能だった事が最大の魅力

そして休日は峠やｻｰｷｯﾄで､純粋な本物のｽﾎﾟｰﾂｶｰﾗｲﾌを味わえる

これらの要素が実は世界で圧倒的支持を受けてきた先輩ﾗｲﾄｳｴｲﾄｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰﾂｶｰの必要条件であったのです

消え去ったﾗｲﾊﾞﾙ車種は､高性能を求めるあまり価格帯を無視し､走りの為と偽りﾄﾗﾝｸｽﾍﾟｰｽを無くし､駆動方式でさえ､FF車やﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟを選択したが上手く行ったのだろうか

そして何より運転して心の底から楽しかったのだろうか

ｵｰﾌﾟﾝ2ｼｰﾀｰを持てる喜びは他のｸﾙﾏでも味わえる

しかし｢日常乗れるし､毎日乗りたい｣ﾗｲﾄｳｴｲﾄｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰﾂｶｰとなると､それを根強く評価されたのはﾛｰﾄﾞｽﾀｰだけなのかも知れませんねぇ～

ﾊｲﾊﾟﾜｰのﾎﾝﾀﾞ･S2000が消え､純粋なﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟﾗｲﾄｳｴｲﾄｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰﾂｶｰのﾄﾖﾀ･MR-Sも消え､価格帯の安いｽｽﾞｷ･ｶﾌﾟﾁｰﾉやﾎﾝﾀﾞ･ﾋﾞｰﾄも消えた

この消え去った最大の理由は特化してこだわった為に､ｺｽﾄが高く､企業として儲からない､採算に合わない事

その点､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの生産ﾗｲﾝはﾏﾂﾀﾞ･ﾃﾞﾐｵの同じﾗｲﾝで作り､ﾏﾂﾀﾞ･ﾌｧﾐﾘｱのｴﾝｼﾞﾝを使う､足回りのﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝは他社のｽﾄﾗｯﾄよりｺｽﾄは安く､ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝはﾏﾂﾀﾞ･ﾙｰﾁｪのを採用し､開発費を抑えた

内装の内張りはﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙ見たいなものにｽﾎﾟﾝｼﾞにﾋﾞﾆｰﾙｼｰﾄで包みこんだものだし､灰皿などはﾏﾂﾀﾞのﾄﾗｯｸで使われていたものを流用していた

これによりｺｽﾄは安く押さえられたのは､開発者たちの知恵を絞り出した証
またこのｸﾙﾏに対する開発者の思いは｢自分達が乗りたくなるようなｽﾎﾟｰﾂｶｰ｣を作るが､ｺｽﾄ面､機能面､ﾒﾝﾃﾅﾝｽ面､ｶｽﾀﾏｲｽﾞ面､そして何より走りのﾋﾟｭｱな心を忘れないで魂を形にした事が成功に導いたと信じるさーぱぱなのです

ｸﾙﾏの塗装は昔､漆塗りやﾆｽなど､車体の素材が木材でした
(木製馬車にｴﾝｼﾞﾝを付けたｸﾙﾏの時代)

その後､鋼製に変わると錆止めを目的に茶色や黒しかありませんでした

しかし､近年は基本的ｶﾗｰだけでも､80種類を越えています

個性の表現出来る時代になった証でもあります

そこで今回は塗装､特にﾒｰｶｰ塗装と再塗装についてお話します

[近年と昔の塗料の違い]
昔､ｸﾙﾏのﾎﾞﾃﾞｨｰをへこますと塗装が割れたり､剥がれたりしました

それは油性のﾗｯｶｰ塗装だったからです

このﾗｯｶｰ塗装は発色はとても鮮やかでよいのですが､耐久性の悪さや毒性を持つもので､近年では水性塗装に変わっています(塗装表面を斜め横から見ると､小さい凹凸が出来るのが水性塗装です)

[塗装工程(ﾒｰｶｰ塗装)]
基本的にﾒｰｶｰ塗装は防錆止塗装(電着ｶﾁｵﾝ塗装)～下地塗装(量産車の場合､省略する場合もあります)～顔料1(ﾍﾞｰｽ)～顔料2(修正(濃くする場合とﾒﾀﾘｯｸやﾏｲｶなど))～ﾄｯﾌﾟｺｰﾄをふいて完成です

[塗装工程(再塗装)]
鈑金塗装などの再塗装の場合､塗装傷などが小さい場合でも一つのﾊﾟﾈﾙ全体を塗るのが一般的です

そして､防粉対策の施された部屋で下地処理されたﾎﾞﾃﾞｨｰに塗装を開始します
この時に注意する事はその部屋の残留散(前に施した違う色の粉塵の除去)と湿度や温度管理です

また焼き付け塗装の場合､ﾒｰｶｰでは各部品が付く前のﾎﾞﾃﾞｨｰ単体の状態で実施出来ますが､鈑金塗装はそれが出来ません(理由はあまり高温だと内装等が変色したり､溶けたり､後にﾋﾋﾞの原因になったりします)

[結果的に]
ﾒｰｶｰ塗装には鈑金塗装(再塗装)はどうしても勝てない

またﾒｰｶｰ塗装の保証期間は特別な傷等が無かった場合には10年間保証ですが､再塗装にはその保証が付けられないのは､その工程上に問題がある証です

(以前､再塗装で保証をする鈑金工場がありましたが､しばらくして倒産聞くところによると､その保証が原因だとの事)

[再塗装をする注意事項]
古くなったｸﾙﾏを塗装する場合､色の調合とﾎﾞｶｼに注意して行いましょう
(例えばﾎﾞﾝﾈｯﾄを塗装する場合には､左右のﾌｪﾝﾀﾞｰやﾊﾞﾝﾊﾟｰなとの色褪せを確認しながら調合色を決めますそれには鉄の板にあらかじめ用意した塗料を吹き､乾いたらその塗装板を各周辺のﾎﾞﾃﾞｨｰ色とあわせて確認をして調合します)


また白くぼけた色になるのは､各塗装時に色乾かしを十分していないか､塗装を一度に厚く塗りすぎたかのどちらかです

この場合には色さえ合っていれば､磨き&ｺｰﾃｨﾝｸﾞﾜｯｸｽで光の屈折率を均等近くに出来る場合があります

[最後に]
中古車を購入する場合､ﾒｰｶｰ塗装の状態での購入をおすすめ致します

ｸﾙﾏの塗装は昔､漆塗りやﾆｽなど､車体の素材が木材でした
(木製馬車にｴﾝｼﾞﾝを付けたｸﾙﾏの時代)

その後､鋼製に変わると錆止めを目的に茶色や黒しかありませんでした

しかし､近年は基本的ｶﾗｰだけでも､80種類を越えています

個性の表現出来る時代になった証でもあります

そこで今回は塗装､特にﾒｰｶｰ塗装と再塗装についてお話します

[近年と昔の塗料の違い]
昔､ｸﾙﾏのﾎﾞﾃﾞｨｰをへこますと塗装が割れたり､剥がれたりしました

それは油性のﾗｯｶｰ塗装だったからです

このﾗｯｶｰ塗装は発色はとても鮮やかでよいのですが､耐久性の悪さや毒性を持つもので､近年では水性塗装に変わっています(塗装表面を斜め横から見ると､小さい凹凸が出来るのが水性塗装です)

[塗装工程(ﾒｰｶｰ塗装)]
基本的にﾒｰｶｰ塗装は防錆止塗装(電着ｶﾁｵﾝ塗装)～下地塗装(量産車の場合､省略する場合もあります)～顔料1(ﾍﾞｰｽ)～顔料2(修正(濃くする場合とﾒﾀﾘｯｸやﾏｲｶなど))～ﾄｯﾌﾟｺｰﾄをふいて完成です

[塗装工程(再塗装)]
鈑金塗装などの再塗装の場合､塗装傷などが小さい場合でも一つのﾊﾟﾈﾙ全体を塗るのが一般的です

そして､防粉対策の施された部屋で下地処理されたﾎﾞﾃﾞｨｰに塗装を開始します
この時に注意する事はその部屋の残留散(前に施した違う色の粉塵の除去)と湿度や温度管理です

また焼き付け塗装の場合､ﾒｰｶｰでは各部品が付く前のﾎﾞﾃﾞｨｰ単体の状態で実施出来ますが､鈑金塗装はそれが出来ません(理由はあまり高温だと内装等が変色したり､溶けたり､後にﾋﾋﾞの原因になったりします)

[結果的に]
ﾒｰｶｰ塗装には鈑金塗装(再塗装)はどうしても勝てない

またﾒｰｶｰ塗装の保証期間は特別な傷等が無かった場合には10年間保証ですが､再塗装にはその保証が付けられないのは､その工程上に問題がある証です

(以前､再塗装で保証をする鈑金工場がありましたが､しばらくして倒産聞くところによると､その保証が原因だとの事)

[再塗装をする注意事項]
古くなったｸﾙﾏを塗装する場合､色の調合とﾎﾞｶｼに注意して行いましょう
(例えばﾎﾞﾝﾈｯﾄを塗装する場合には､左右のﾌｪﾝﾀﾞｰやﾊﾞﾝﾊﾟｰなとの色褪せを確認しながら調合色を決めますそれには鉄の板にあらかじめ用意した塗料を吹き､乾いたらその塗装板を各周辺のﾎﾞﾃﾞｨｰ色とあわせて確認をして調合します)


また白くぼけた色になるのは､各塗装時に色乾かしを十分していないか､塗装を一度に厚く塗りすぎたかのどちらかです

この場合には色さえ合っていれば､磨き&ｺｰﾃｨﾝｸﾞﾜｯｸｽで光の屈折率を均等近くに出来る場合があります

[最後に]
中古車を購入する場合､ﾒｰｶｰ塗装の状態での購入をおすすめ致します

来年25周年を迎えるﾏﾂﾀﾞ(初代ﾕｰﾉｽ)ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ

このﾛｰﾄﾞｽﾀｰ誕生までには2つの意外な秘話がある

1つはｵﾌﾗｲﾝ55(ｺﾞｰｺﾞｰ)と言うｷｰﾜｰﾄﾞ

意味:本格的開発の全段階の研究中は発売までこぎ着ける確率は5割であると言う見方がﾏﾂﾀﾞ社内でも態勢をしめていた

もう1つはこのFRｽﾎﾟｰﾂの企画は意外にもｱﾒﾘｶ(当時親会社だったﾌｫｰﾄﾞ)からのものであった事

[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの原案(走行車)は1985年に出来た]
この頃､これを形にするために､RX-7(SA22型)の足まわりと､当時まだFR車だったﾌｧﾐﾘｱﾊﾞﾝを2台､ｲｷﾞﾘｽの研究所に送り､ｼｬｼとﾎﾞﾃﾞｨｰは新造して試作車を作るから始まった

[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとしてのこだわり]
開発者自身が乗りたくなるｸﾙﾏを作ることそのこだわりがｵｰﾌﾟﾝﾎﾞﾃﾞｨｰであること(軽量化に有利)足まわりはﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝであること(ｾｯﾃｨﾝｸﾞの自由度が体感出来る)P.P.F(ﾊﾟﾜｰﾌﾟﾗﾝﾄﾌﾚｰﾑ)を採用してﾀﾞｲﾚｸﾄなｼﾌﾄﾌｨｰﾙを演出(この機構はﾐｯｼｮﾝとﾃﾞﾌを結ぶﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄをｻﾌﾞﾌﾚｰﾑで固定するもの)､ﾖｰを軽減するために極力低重心にする(旋回性能の向上につながる)

[人馬一体とは]
乗り手の走りの思いをｸﾙﾏである愛馬がたちどころに察知して大地に伝えて走る

愛車と人の関係を越えた｢人馬｣の関係を愛着を込めて人馬一体と言う

[このﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗って欲しい人]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとはけして速さやｽﾍﾟｯｸ上は他のｽﾎﾟｰﾂｶｰに劣ります

ですから､ﾊｲﾊﾟﾜｰを乗りたい人達はどうぞ､ﾜﾝﾗﾝｸ上のｽﾎﾟｰﾂｶｰにお乗り下さい

またﾃﾞｻｲﾝもそんなにｶｯｺ良く作れませんでした

どうぞｶｯｺ良いｽﾎﾟｰﾂｶｰにお乗り下さい

しかし走りを楽しみたいと思う方は､どうぞﾛｰﾄﾞｽﾀｰを試してみて下さい

また触れてみて下さい

好きか嫌いかは､そこで決めて結構です

このように初代開発者:平井氏は言う

ｽﾎﾟｰﾂｶｰとはそもそも押し売りして買う性格のｸﾙﾏではなく､乗りたいから買うｸﾙﾏ

それなら走りの楽しさに特化したｸﾙﾏを作る事､そして｢誰にも手が届く､また誰もが気持ちいいｸﾙﾏ｣を自信を持ってお届けする

これが約94万台と言うﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｵｰﾌﾟﾝｶｰでの販売の快挙そしてｷﾞﾈｽﾌﾞｯｸに載る偉業につながったのだと語る

[平井氏からのお詫び]
特にNA型ﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰｵｰﾅｰ様へ

このﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは走りを楽しくするためのｸﾙﾏです

またﾏﾂﾀﾞとしても多少儲けないといけないと言う十字架を背負わされたｸﾙﾏ作りでした

当時新車価格:170万円

ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰはそこそこのﾌｧﾐﾘｱのｴﾝｼﾞﾝでごめんなさい

ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝはｾﾞﾀﾞﾝのﾙｰﾁｪのﾐｯｼｮﾝでごめんなさい

灰皿はﾄﾗｯｸ用のものを流用してごめんなさい

そして内張りは段ﾎﾞｰﾙにｽﾎﾟﾝｼﾞを入れ､ﾋﾞﾆｰﾙで巻いただけのものでごめんなさい

しかし､走りの楽しさは超一級品でごめんなさい


平井氏のこの精神｢人馬一体｣はその後､貴島氏､山本氏に受け継がれ､NA､NB､NC型と言う3代を作り続け､来年､四半世紀(25周年)を迎える

ｽﾎﾟｰﾂｶｰとしては一級品ではありませんが､走りの楽しさだけは一級品

私(さーぱぱも)も3代のﾛｰﾄﾞｽﾀｰを長期に渡り(6年間)ﾃｽﾄをさせて頂きましたが､最高の相棒とさせて頂きました

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗られているｵｰﾅｰの皆様には､これからも楽しいﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾗｲﾌを送りましょうまたこれからﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗りたいと思われている方は是非ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗って見ましょうまたﾛｰﾄﾞｽﾀｰに興味のない方もﾛｰﾄﾞｽﾀｰをどうか宜しくお願い致しますと最後の言葉に代えさせて頂くさーぱぱなのです

来年25周年を迎えるﾏﾂﾀﾞ(初代ﾕｰﾉｽ)ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ

このﾛｰﾄﾞｽﾀｰ誕生までには2つの意外な秘話がある

1つはｵﾌﾗｲﾝ55(ｺﾞｰｺﾞｰ)と言うｷｰﾜｰﾄﾞ

意味:本格的開発の全段階の研究中は発売までこぎ着ける確率は5割であると言う見方がﾏﾂﾀﾞ社内でも態勢をしめていた

もう1つはこのFRｽﾎﾟｰﾂの企画は意外にもｱﾒﾘｶ(当時親会社だったﾌｫｰﾄﾞ)からのものであった事

[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの原案(走行車)は1985年に出来た]
この頃､これを形にするために､RX-7(SA22型)の足まわりと､当時まだFR車だったﾌｧﾐﾘｱﾊﾞﾝを2台､ｲｷﾞﾘｽの研究所に送り､ｼｬｼとﾎﾞﾃﾞｨｰは新造して試作車を作るから始まった

[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとしてのこだわり]
開発者自身が乗りたくなるｸﾙﾏを作ることそのこだわりがｵｰﾌﾟﾝﾎﾞﾃﾞｨｰであること(軽量化に有利)足まわりはﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝであること(ｾｯﾃｨﾝｸﾞの自由度が体感出来る)P.P.F(ﾊﾟﾜｰﾌﾟﾗﾝﾄﾌﾚｰﾑ)を採用してﾀﾞｲﾚｸﾄなｼﾌﾄﾌｨｰﾙを演出(この機構はﾐｯｼｮﾝとﾃﾞﾌを結ぶﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄをｻﾌﾞﾌﾚｰﾑで固定するもの)､ﾖｰを軽減するために極力低重心にする(旋回性能の向上につながる)

[人馬一体とは]
乗り手の走りの思いをｸﾙﾏである愛馬がたちどころに察知して大地に伝えて走る

愛車と人の関係を越えた｢人馬｣の関係を愛着を込めて人馬一体と言う

[このﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗って欲しい人]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとはけして速さやｽﾍﾟｯｸ上は他のｽﾎﾟｰﾂｶｰに劣ります

ですから､ﾊｲﾊﾟﾜｰを乗りたい人達はどうぞ､ﾜﾝﾗﾝｸ上のｽﾎﾟｰﾂｶｰにお乗り下さい

またﾃﾞｻｲﾝもそんなにｶｯｺ良く作れませんでした

どうぞｶｯｺ良いｽﾎﾟｰﾂｶｰにお乗り下さい

しかし走りを楽しみたいと思う方は､どうぞﾛｰﾄﾞｽﾀｰを試してみて下さい

また触れてみて下さい

好きか嫌いかは､そこで決めて結構です

このように初代開発者:平井氏は言う

ｽﾎﾟｰﾂｶｰとはそもそも押し売りして買う性格のｸﾙﾏではなく､乗りたいから買うｸﾙﾏ

それなら走りの楽しさに特化したｸﾙﾏを作る事､そして｢誰にも手が届く､また誰もが気持ちいいｸﾙﾏ｣を自信を持ってお届けする

これが約94万台と言うﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｵｰﾌﾟﾝｶｰでの販売の快挙そしてｷﾞﾈｽﾌﾞｯｸに載る偉業につながったのだと語る

[平井氏からのお詫び]
特にNA型ﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰｵｰﾅｰ様へ

このﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは走りを楽しくするためのｸﾙﾏです

またﾏﾂﾀﾞとしても多少儲けないといけないと言う十字架を背負わされたｸﾙﾏ作りでした

当時新車価格:170万円

ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰはそこそこのﾌｧﾐﾘｱのｴﾝｼﾞﾝでごめんなさい

ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝはｾﾞﾀﾞﾝのﾙｰﾁｪのﾐｯｼｮﾝでごめんなさい

灰皿はﾄﾗｯｸ用のものを流用してごめんなさい

そして内張りは段ﾎﾞｰﾙにｽﾎﾟﾝｼﾞを入れ､ﾋﾞﾆｰﾙで巻いただけのものでごめんなさい

しかし､走りの楽しさは超一級品でごめんなさい


平井氏のこの精神｢人馬一体｣はその後､貴島氏､山本氏に受け継がれ､NA､NB､NC型と言う3代を作り続け､来年､四半世紀(25周年)を迎える

ｽﾎﾟｰﾂｶｰとしては一級品ではありませんが､走りの楽しさだけは一級品

私(さーぱぱも)も3代のﾛｰﾄﾞｽﾀｰを長期に渡り(6年間)ﾃｽﾄをさせて頂きましたが､最高の相棒とさせて頂きました

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗られているｵｰﾅｰの皆様には､これからも楽しいﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾗｲﾌを送りましょうまたこれからﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗りたいと思われている方は是非ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗って見ましょうまたﾛｰﾄﾞｽﾀｰに興味のない方もﾛｰﾄﾞｽﾀｰをどうか宜しくお願い致しますと最後の言葉に代えさせて頂くさーぱぱなのです