サーパパのブログ一覧

さーぱぱは3代のﾛｰﾄﾞｽﾀｰ8台のﾛｰﾄﾞｽﾀｰを所有するまでに､18台の思いをもつｵｰﾅｰ様のこだわりのｸﾙﾏをﾃｽﾄして､少しﾛｰﾄﾞｽﾀｰの気持ちがわかった気がしている今日この頃です

そんなさーぱぱが想いを声に出来ないﾛｰﾄﾞｽﾀｰの気持ちを代弁してみようと思います

｢ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの気持ち｣
私は初代ﾕｰﾉｽﾛｰﾄﾞｽﾀｰです

父親は顔の似ている｢ﾛｰﾀｽ･ｴﾗﾝ｣といわれますが､実は｢ﾄﾗｲｱﾝﾌ･ﾋｰﾚｰｽﾌﾟﾗｲﾄ｣

今年で誕生､25年目に突入したｻﾗﾌﾞﾚｯﾄﾞ(ｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂｶｰ)になりきれないﾎﾟﾆｰ号(愛着のある駄馬)です

生まれは広島県にある｢ﾏﾂﾀﾞ総合病院(ﾏﾂﾀﾞ)｣で産声をあげました

兄弟たちは世界で約94万人(台)が活躍しています

僕はけして走りは速くないし､内装だって斬新でありません

またかっこいい､美人でもない

しかし､私の持つｵｰﾌﾟﾝ機構は大自然を感じながらﾄﾞﾗｲﾊﾞｰさんと一緒に気持ち良いですよぉ～

こんな私が一番嬉しいことは兄弟同士で走ること

走りを競うのではなく､一緒に楽しく走るとﾄﾞﾗｲﾊﾞｰさんは満面の笑顔になるようで､私もとても嬉しいです

しかし､たまにある私の体調不良(故障)を一生懸命になおしてくれるﾄﾞﾗｲﾊﾞｰさんが大好き

だから､私はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰさんのために頑張って走ると､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰどうしがその楽しい走りを｢人馬一体｣と喜んでくれます

皆さんこんな私(ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ)ですが､今後も宜しくお願い致します

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰにおける走りの魅力は人間が持つ感性に訴えかけるものです

ではﾛｰﾄﾞｽﾀｰの根底にある｢人馬一体｣感とは何か

走る楽しさや､意のままに操る感覚を､より具体的にするためにﾛｰﾄﾞｽﾀｰ開発者たちが｢ﾌｨｯｼｭﾎﾞｰﾝﾁｬｰﾄ｣を作成したものを書いてみました

ﾀｲﾄﾙ｢人馬一体｣を表現するには

1､走る｡

ｴﾝｼﾞﾝを余すところ無く使い切る

自分の手の内でｺﾝﾄﾛｰﾙする

気負い無く楽しく踏める

鞭を打てば応えてついてくる

潜在能力があり引き出せる隠れた部分がある

気軽な乗降性

風をｺﾝﾄﾛｰﾙする機能

ｴﾝｼﾞﾝを使い切るｷﾞｱﾘﾝｸﾞ

軽快感がある

滑らかにし過ぎない

しっかりした乗り味

しっくりくるﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝ

適度な風の巻き込み


2､止まる｡

安心感のあるﾌﾞﾚｰｷ

踏み込んでも良く効く

姿勢変化しない

ｽﾄﾛｰｸと効き､踏力と効きが予測できｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙなﾌﾞﾚｰｷ

姿勢を安定させるｼﾞｵﾒﾄﾘｰ

剛性感のあるﾌﾞﾚｰｷ


3､曲がる｡

思い通りのﾗｲﾝを走れる
扱う楽しさ

操作に要する力が読める

ｸﾞﾘｯﾌﾟ限界を2代目から高めない

自分が主人公

限界の手前まで気持ちよく持って行く

気軽な緊張感

動きがつかみ易い

操る楽しさ

軽さから来るﾀﾞｲﾚｸﾄ感


4､聴く｡

走りと音のﾘﾆｱ感がある

ｵｰﾌﾟﾝ走行時の音の良さを追求

良い音をつないでｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞする走りができる

低速の排気音から高速のｴﾝｼﾞﾝ音へつながりの良い音づくり

ｽﾎﾟｰﾂｶｰらしい低周波音

走りと音のﾊﾞﾗﾝｽが良い

5､さわる

しっくり来る操作系の触感

ｼﾌﾄ操作で肘がｺﾝｿｰﾙに当たらない

ｶﾁｯと入るｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸのｼﾌﾄﾉﾌﾞ

しっかりとしてﾎｰﾙﾄﾞ感のある硬めで座り心地の良いｼｰﾄ

小径で握り易いｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾎｲｰﾙ

手の中に収まるｼﾌﾄﾉﾌﾞの形状

節度感のある操作系のﾀｯﾁ


6､視る｡

低いﾍﾞﾙﾄﾗｲﾝ

精緻感がある計器として優れたﾒｰﾀｰ

ｼﾝﾌﾟﾙで血の通った温かみのあるﾃﾞｻﾞｲﾝ

軽くｺﾝﾊﾟｸﾄに見える

緊張感と躍動感

以上


ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ開発担当者のすべての者がこのﾛｰﾄﾞｽﾀｰを作る上でのｺﾝｾﾌﾟﾄを明確にして､共有し個々の開発目標を模索し続ける事を期待するさーぱぱなのです

｢最後に｣
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの最大の魅力は軽さです

軽快にｸｲｯｸな走りを実現する為に必要な条件でもあります

また開発者のﾛｰﾄﾞｽﾀｰに対する戦いもまた､軽量との戦い

因みにNC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが開発当初の目標車体重量は｢1128㎏｣でした

試作車両が完成して､実に573ヶ所におよぶﾀﾞｲｴｯﾄ作戦(ｸﾞﾗﾑ作戦)を実施し､走りを追求した結果､RSｸﾞﾚｰﾄﾞで1100㎏を実現しました

骨格であるﾎﾞﾃﾞｨは2代目NB型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに比べ1.6%も軽い247.5㎏に

このような努力の結果､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞｼｰﾄにおさまり､運転すると楽しさが体感出来る

これがﾛｰﾄﾞｽﾀｰらしさであり続けて欲しいですねぇ～

次回のﾓﾃﾞﾙで4代目になるﾛｰﾄﾞｽﾀｰ

初代開発者の平井氏､2代目､3代目開発者の貴島氏の作り上げた人馬一体感を4代目開発者の山本氏がどのようにまとめあげるか､今から楽しみです

ｽﾎﾟｰﾂｶｰとは何かと聞かれるとお話する事が今回のｻﾌﾞﾃｰﾏ

昔､ｽﾎﾟｰﾂｶｰ=軽快で気持ち良い走りのｸﾙﾏであった時代(1960～1980年代)

やがて､ｽﾎﾟｰﾂｶｰとは､人より速く(ﾊｲﾊﾟﾜｰ)､格好良い存在(優麗なﾌｫﾙﾑ)､高級感(ﾊｲｿｶｰ)など､自慢や優越感､暴力的な走りのｸﾙﾏなｸﾙﾏがたくさん出てきて､一部では､悪のｸﾙﾏなどに見られるようになった気がします(1986～2000年代)

また､｢不経済的｣=悪の考えが芽生えてきた日本では､人より速い､格好いい､高級感と言うｽﾎﾟｰﾂｶｰが次々と淘汰されました

しかし1989年､ﾊｲﾊﾟﾜｰ&ﾍﾋﾞｰﾎﾞﾃﾞｨ全盛時代に1台の非力なｴﾝｼﾞﾝに､軽快な走り&爽快なｵｰﾌﾟﾝﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰが誕生したのです

その名は､ﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ

このｸﾙﾏはｷﾞﾐｯｸなﾌｫﾙﾑに昼と夜の2つの顔を持ち(丸型ﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙ･ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ)､ｴﾝｼﾞﾝは直列4気筒､DOHC(ﾀﾞﾌﾞﾙ･ｵｰﾊﾞｰ･ﾍｯﾄﾞ･ｶﾑｼｬﾌﾄ)の1600㏄､120馬力は同時では非力なｴﾝｼﾞﾝで､前輪駆動全盛時代に､あえてﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝ､ﾘｱﾄﾞﾗｲﾌﾞ(FR車ﾚｲｱｳﾄ)を踏襲､開閉の簡素&耐光性に優れたｵｰﾌﾟﾝ機構､足回りには荷重挙動変化を感じられるﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを採用することで人車が走りと言う目的に取り組み､走りの楽しさ共有し､再認識させてくれたのがﾕｰﾉｽ(ﾏﾂﾀﾞ)･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ

この走りの一体感や愛着感を表現､開発者の思いの集大成の言葉があります

それは｢人馬一体｣

人が大地を風のように気持ちよく走るために生まれ､その風を人が手足の少し先に大地を感じられて走られるｸﾙﾏが真のｽﾎﾟｰﾂｶｰなのかも知れません

ｽﾎﾟｰﾂｶｰを野球に例えるなら､ﾊｲﾊﾟﾜｰｽﾎﾟｰﾂｶｰは試合に出る緊張感と闘争心を掻き立てられるものに対して､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは友人や子供たちとｷｬｯﾁﾎﾞｰﾙをするが如く､ｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝがあるような気がします

世界中95万人の方々から25年間､愛され続けたｸﾙﾏ｢ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ｣

これからの25年の始まりの年

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは次の25年､4代目ND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰから始まります

ｸﾙﾏが大地と接する部分｢ﾀｲﾔ｣特に走りの良し悪しを左右する重要なｱｲﾃﾑでもあります

数年前になりますが､ﾄﾖﾀ86の開発者多田氏によるとｸﾙﾏ開発は昨今､走りの良し悪しがﾀｲﾔﾁｮｲｽで決まる

ﾄﾖﾀ86はあえて新車装着ﾀｲﾔをﾌﾟﾘｳｽ(ｺﾝﾌｫｰﾄﾀｲﾔ)に付けているﾀｲﾔをﾁｮｲｽしたそうです

すると限界領域で､そのｸﾙﾏの素性が出るので､あえてﾄﾖﾀ86の素性の良さを知ってもらいたいと言う想いがあると話してくれましたねぇ～

ここからが本題

ﾀｲﾔ選びを語る上で必要な要素を5つの要素でお話しましょう

1､ﾀｲﾔの素材のｺﾞﾑの質を見極める

ﾀｲﾔのｺﾞﾑは練りの回数とｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞやｶｰﾎﾞﾝ､空気(細かい泡)の配合比率で決まります

またﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟは路面の石の突起をﾀｲﾔのｺﾞﾑが包み込んでｸﾞﾘｯﾌﾟしています磨耗するとその包み込む面積が小さくなるためにｸﾞﾘｯﾌﾟ力を失う結果となるのです

ﾀｲﾔのはじめの良し悪しは新品ﾀｲﾔであること､経過年数でｺﾞﾑが劣化する事､すり減ったﾀｲﾔはｸﾞﾘｯﾌﾟ力を失うと言う三点に特に注意する必要がありますねぇ～

2､耐排水性の良し悪し
ﾀｲﾔには回転方向のあるものがあります

ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔなら雨乗りも考えるなら方向性のあるﾀｲﾔをおすすめします

特に高速道路での雨でﾊｲﾄﾞﾛﾌﾟﾚｰﾆﾝｸﾞ現象(ﾀｲﾔの回転&排水性の悪さと路面に付いた雨水が､車体を浮き上がらせる現象)を引き起こし兼ねません

この場合､そのｸﾙﾏのｱﾗｲﾒﾝﾄﾊﾞﾗﾝｽがちぐはぐになっていると､曲がらない､止まらないに加えて､車体に異常な回転ﾓｰﾒﾝﾄがかかりｽﾋﾟﾝする恐れもあるやっかいなものです

ちなみにﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝのRE11の方向性が無かった理由は､工場の火災により生産が間に合わなかったのが最大の理由最近ではまた71ｼﾘｰｽﾞで方向性を付けているのは､生産体制が戻って来た証でもありますねぇ～(内緒の話)

3､ﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟｰﾀｰﾝ(ﾌﾞﾛｯｸﾊﾟｰﾀｰﾝ)の大きさが非均一であることを見極める

ﾀｲﾔのﾄﾚｯﾄﾞﾌﾞﾛｯｸﾊﾟｰﾀｰﾝが非均一な理由は､ﾊｰｼｭﾈｽ(路面とﾀｲﾔとの摩擦音)音対策です

このﾌﾞﾛｯｸの大きさを変えることで､摩擦発生音の周波数を多数出して打ち消しているから静粛性を確保する技なのですねぇ～

4､真円や回転重量ﾊﾞﾗﾝｽの良さ

真円や回転重量ﾊﾞﾗﾝｽは高速走行で上下動のﾊﾞｲﾌﾞﾚｰｼｮﾝを発生させるやっかいなもの

これが悪いと､このﾀｲﾔのﾊﾞｲﾌﾞﾚｰｼｮﾝがｽﾄﾗｯﾄ部をかえして､ﾊﾞﾈを再振動させ､車体に伝える

これを解決するためには､余計なﾊﾞﾗﾝｻｰｳｴｲﾄをｱﾙﾐﾎｲｰﾙに装着しなければなりません

ちなみにﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝは真円に取り組み成功したﾀｲﾔﾒｰｶｰﾄﾞｰﾅﾂ技術がﾀｲﾔの精度を一段上の領域に押し上げたのだと思います

5､ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽの良さ

私はこれが一番大事なのかなぁ～と思います

我が家では8台のﾛｰﾄﾞｽﾀｰを飼育していますが､ﾀｲﾔﾒｰｶｰの選択には苦労しました

(時には4ｾｯﾄ(16本)発注することも…)

ﾎﾟﾃﾝｻﾞ(ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ)やｱﾄﾞﾊﾞﾝ(ﾖｺﾊﾏ)､ﾃﾞｨﾚｯﾂｧ(ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ)をﾃｽﾄして国産ﾀｲﾔでﾛｰﾄﾞｽﾀｰの性格を素直に出すとしたらﾃﾞｨﾚｯﾂｧが好評価でした

しかしｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽからするとAC123からﾌｪﾃﾞﾗﾙ595RS-Rまで試した結果､我が家の標準装着ﾀｲﾔはﾌｪﾃﾞﾗﾙ595RS-Rに決まりました

理由はﾎﾟﾃﾝｻﾞRE11Aの約1/2のｺｽﾄで手に入る事と､このﾌｪﾃﾞﾗﾙの技術面ではﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝの技術提携があり､私の評価でもﾎﾟﾃﾝｻﾞ昔のRE71ｸﾗｽのｸﾞﾘｯﾌﾟﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを有しているからです

ではRE71とRE11Aの違いはｻｲﾄﾞｼｮﾙﾀﾞｰ部がRE11Aの方がよじれが少ないのと､回転方向がRE71にはあるがRE11には回転方向がない､減りがRE11Aのほうが1割ほど少なく､耐久性に優れた点でｸﾞﾘｯﾌﾟも多少RE11Aが上回るくらいで､このくらいなら､走り方でﾌｪﾃﾞﾗﾙでもｶﾊﾞｰ出来るｷﾞﾘｷﾞﾘの範囲だと思ったからです

(ちなみにこのﾌｪﾃﾞﾗﾙ595RS-R採用決定には､私のﾃｽﾄ走行で約30ｾｯﾄ(約120本)を使用し､減り方や回転ﾊﾞﾗﾝｽなどを研究し､製造過程の信頼度なども研究した答えでもありました)

現在はﾛｰﾀｽ･ｴｷｼｰｼﾞSにも採用し､峠での走行ｼｰﾝをﾃｽﾄ中ですねぇ～

このようにﾀｲﾔとは｢ｸﾙﾏと大地を結ぶ架け橋｣です

いくら良いｸﾙﾏでも､ﾀｲﾔがﾀﾞﾒなら性能を発揮出来ません

今週末はそんなﾀｲﾔを点検しては如何かなぁ～と思うさーぱぱなのです

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの楽しさとは何か

それは｢走りの楽しさ｣と｢ｵｰﾌﾟﾝｴｱｰｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞの爽快さ｣だと思います

また､走りの楽しさを具体的に考えると､特に曲がるを操ることをﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとｸﾙﾏが｢あたかも共同作業をしているが事のように感じさせ､操りやすいこと｣だと思うのです

そのへんを突き詰めてお話すると2つの要素に分類されます

1､ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱやｵｰﾊﾞｰｽﾃｱを人(ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ)に嫌みなく体感させてくれる事

(これは､車両重量を軽くする事と前後重量ﾊﾞﾗﾝｽを均一にする事で､ﾖｰﾓｰﾒﾝﾄを最小限に抑えている結果､ｱﾝﾀﾞｰ､ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱを人に嫌みなく感じさせ､操れるのりしろを残しているのだと思います)

2､曲がりの動作(荷重移動とその変化)を人(ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ)とｸﾙﾏが会話しながら､共同作業的に曲がれる事
(ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝがｺｰﾅｰ侵入から立ち上がりまでの一連の荷重変化と動作をﾀｲﾔｱﾗｲﾒﾝﾄを積極的に変化させる事で､人(ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ)に荷重移動を意識させて操らせてくれるところが､人馬一体感の魅力だと思います)


[ここから本題:NC1とNC2は走りの違いはどこにあるのか]
今回､NC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを購入希望の方からの質問

どちらのNC型が良いかと言うもの

[走りの違い]
1､ｴﾝｼﾞﾝ特性の違い
MZRｴﾝｼﾞﾝもｼﾘｰｽﾞ1はﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝが7000回転に対してｼﾘｰｽﾞ2以降は7500回転になり､ﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰもｼﾘｰｽﾞ1の6700回転からｼﾘｰｽﾞ2は7000回転になりました

変更点は､ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄが鍛造製になり､ﾋﾟｽﾄﾝはﾌﾙﾌﾛｰﾄ､ｺﾝﾛｯﾄﾞ(ｺﾈｸﾃｨﾝｸﾞﾛｯﾄﾞ)やﾊﾞﾙﾌﾞ､ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも新たに開発されたものですねぇ～

2､足回りのﾛｰﾙｾﾝﾀｰを26㎜下げた事
これを実現するための変更点はﾌﾛﾝﾄのﾊﾌﾞｹｰｽ(ﾅｯｸﾙ)を変更し､取り付け位相を､ｱｯﾊﾟｰｱｰﾑを4㎜下げ､ﾛｱｱｰﾑを5㎜上げたことにより､ﾛｰﾙ半径を大きく出来､ﾀｲﾔを均一につぶす(路面に押し付ける)ことが最大のﾒﾘｯﾄですねぇ～

[ｴｸｽﾃﾘｱの違い]
外装ではﾌﾛﾝﾄﾏｽｸとｻｲﾄﾞﾀｰﾆﾝｸﾞﾚﾝｽﾞ､ﾃｰﾙﾚﾝｽﾞ等の違い

内装もｸﾞﾗﾌﾃｨｰﾊﾟﾈﾙの色やﾒｰﾀｰﾘﾝｸﾞ､ｴｱｺﾝｽｲｯﾁ､ｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰの形状､ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙ等の違いがあります

また､本革ｼｰﾄ､(ﾚｶﾛｼｰﾄ(ｼﾘｰｽﾞ2以降採用))をｵﾌﾟｼｮﾝにした場合､ｼｰﾄﾋｰﾀｰｽｲｯﾁがｼﾘｰｽﾞ2以降は5段階調整式になった事も見逃せないｱｲﾃﾑですねぇ～

以上がﾛｰﾄﾞｽﾀｰの魅力とNC型の変更点紹介でした