▼ 2015/01/06 07:59
ｸﾙﾏを速く走らせる上で重要な要素は､そのｸﾙﾏのﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを知るから始まります｡
基本的にｸﾙﾏの持つﾎﾟﾃﾝｼｬﾙ以上のことは出来ないからですねぇ～。
ではそのｸﾙﾏの限界を知るために行うことは3つです｡
1､加速力と加速時のｸﾙﾏの反応とﾀﾞﾒｰｼﾞを知る｡
これは各ｽﾋﾟｰﾄﾞﾚﾝｼﾞやｷﾞｱ選択から加速ﾀｲﾑをﾃｽﾄﾃﾞｰﾀｰとして収集し､またｸﾙﾏの反応ﾚｽﾎﾟﾝｽやｴﾝｼﾞﾝﾀﾞﾒｰｼﾞ(油温､水温上昇管理)を把握する｡
2､減速ﾚｽﾎﾟﾝｽとその制動変化に敏感に感じる｡
どのくらいのﾌﾞﾚｰｷを踏む踏力(ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ)でｸﾙﾏは減速するか?また､その時のﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰとﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ温度の変化と効き方の違いを把握する｡
そして､どの速度領域やﾌﾞﾚｰｷの踏む回数に関係なく安定した制動ｽﾀｲﾙの確立こそ､耐久ﾚｰｽには大切な要素となります。
3､速度領域ごとの旋回荷重変化と変化の加速度､またその加速度に伴うｸﾙﾏの走りに影響する領域幅を知る｡
ｺｰﾅｰを曲がる時に､普段乗りの速度とｸﾙﾏの荷重変化､少しﾍﾟｰｽを上げてどのようになるか?限界域での対処方法の確立こそ大切な要素と考えます。
またｸﾙﾏを左右に振り､その荷重変化と逆振りした時の荷重移動速度と横Gのおさまり方をも知ることも忘れてはいけないと思います。
･限界領域のさらに少し上を目指す。
先程､限界を知るとお話しておいて限界領域のさらに上ってなあにぃ～と疑問に思う人は少なくないと思います。
その少しの領域がﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの技量でｸﾙﾏの限界領域を征する｢真の限界領域｣があります｡
因みに､筑波の赤い彗星号は私の運転技量と車両が持つﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを最大限に引き出したらどうなるか?をﾃｰﾏに作ったｸﾙﾏでした｡
それは､ﾊﾞｶげている走りでもあり､緻密に計算された走りでもある。ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの技量がｸﾙﾏに勝った時に見る､真の人馬一体感なのかも知れませんねぇ～。
･走りの練習方法
免許を取得して2週間の三男を本庄ｻｰｷｯﾄで走らせた時の話｡
車両ｾｯﾃｨﾝｸﾞはﾀｲﾔをﾌﾛﾝﾄにﾌｪﾃﾞﾗﾙ595RSｰRの5分山にﾘｱをｱｷﾚｽ123の新品を履かせる｡
基本的､ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱ気味にｾｯﾃｨﾝｸﾞ｡
走行1本目は三男がﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞｼｰﾄでﾍﾟﾀﾞﾙﾜｰｸ､私が助手席からｽﾃｱ操作をする｡
ﾍﾟﾀﾞﾙﾜｰｸが荒くなるとﾃｰﾙが流れ､助手席からそれを対処するためのｶｳﾝﾀｰｽﾃｱを入れる。
これを繰り返し行うことで対処方法をﾏｽﾀｰさせました。
2本目は三男の単独ﾄﾞﾗｲﾌﾞとなり､最初の2周くらいはぎこちなかった走りも､ｸﾙﾏの特性にもなれて､ﾊｲﾊﾟﾜｰを追い回すようになる(当然､非力なﾛｰﾄﾞｽﾀｰですからｺｰﾅｰのみですが｡)とｺｰﾅｰ入り口で先行車両に阻まれて前に出れない。
ﾀｲﾑが出ない。
ﾀｲﾑが出ないから､また前のｸﾙﾏをあおる。
これの繰り返しが3回目も続く。
4回目挑む前に三男からﾀｲﾑが出ない!ｺｰﾅｰでもっと突っ込めるのに!と言われてｱﾄﾞﾊﾞｲｽをする｡
前の詰まった道で､赤から青信号で発進しても､前のｸﾙﾏを追い抜かなければ､前ｸﾙﾏと同じ走りしか出来ない。
しかしｸﾙﾏの合間を見て本線に出るような交差点のｼﾁｭｴｰｼｮﾝでは､前とのｸﾙﾏの間に隙間が出来て､全開加速や減速が出来るｽﾍﾟｰｽが出来るだろぉ～とｱﾄﾞﾊﾞｲｽ｡
それを実践｡
目標ﾀｲﾑをｸﾘｱｰ。ﾐｯｼｮﾝ成功した瞬間でした｡
この時の教訓は､良い機材(ﾀｲﾔ)を使ってﾀｲﾑが出るのは当たり前。
悪い機材の中で､その悪いところを自分の運転技量でどのようにｶﾊﾞｰ出来たかが､真のﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾃｸﾆｯｸだと思うさーぱぱなのです。
Posted at 2015/01/06 08:01:15 | |
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