サーパパのブログ一覧

ﾏﾂﾀﾞには｢人馬一体｣と言うｸﾙﾏを愛する､そしてｸﾙﾏとの一体感を表現する言葉があります｡

“ZoomｰZoom”…

それは英語で｢ﾌﾞｰ､ﾌﾞｰ｣という車の走行音をあらわす､子供言葉です｡

誰でも､子供の頃は､動くことに対するあこがれがありました｡

車のｴﾝｼﾞﾝ音が響くと､ﾄﾞｷﾄﾞｷする感じ｡

ｶﾗﾀﾞがﾋﾞｭﾝﾋﾞｭﾝ流れる時の､快感｡

めまいがするようなうれしさ｡

きっと､みんな知っていたはずです。

でも､大人になると､ちょっと忘れていたりする。

それを､ﾏﾂﾀﾞは忘れません。

それが､私たちの“ZoomｰZoom”の意味｡

小さな時に知っていた､

ｳｽﾞｳｽﾞするような走る喜びを忘れていない皆様のために､素晴らしいｸﾙﾏを作り続けます、という

私たちの新しいﾌﾞﾗﾝﾄﾞ･ﾊﾟｰｿﾅﾘﾃｨのｺｱ･ｴｯｾﾝｽです｡


子供の頃､父や母がﾄﾞﾗｲﾌﾞするﾏｲｶｰの助手席に乗ることが大好きだった｡

また､ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞやﾊﾝﾄﾞﾙ操作､そして走行音に心が高鳴った｡

そして､大人になったら､こんなｶｯｺｲｲｸﾙﾏに乗りたいと言う憧れがありました｡

大人になるのが､そして運転免許を取るのが待ち遠しかった時代が一番ｸﾙﾏにﾜｸﾜｸしましたねぇ～｡

操る楽しさ､ただ走ることが大好き､そしてｸﾙﾏとﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが一体になった時に､そのｸﾙﾏがいとおしく感じる瞬間があると思う｡

その思いが､ﾏﾂﾀﾞでは人車ではなく人馬と呼びます。

それは､人とｸﾙﾏの走りの絆を大切にするﾏﾂﾀﾞの誓いであり､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰさんとの約束でもあると考えます。

さーぱぱはﾏﾂﾀﾞを見続けます。

この約束を忘れさせないためのお目付け役になるために､これからもﾏﾂﾀﾞを見続けます。

時速40㎞の一般道を40㎞で走行し､怖いと思う事は皆無です
(この条件は人の飛び出しや交差点での危険が無い状態の道路を前提に考えた場所ですねぇ～)

しかしその時速40㎞の一般道を時速80㎞でｺｰﾅｰを曲がるとしたら

不意のﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞやｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱと格闘しながらも操る

これがｺﾝﾄﾛｰﾙ領域です

ｺﾝﾄﾛｰﾙ領域とは､不意な走りの現象を対処する領域を言い､人が操る楽しさを覚える領域でもあります

しかしその時速40㎞の一般道を時速120㎞でｺｰﾅｰを曲がるとしたら

この領域をｺﾝﾄﾛｰﾙだけの運転で走らせようとするとﾊﾟﾆｯｸ領域に陥ります
(ﾊﾟﾆｯｸ領域とは自己が想像をはるかに越える動きの現象領域を対処仕切れないで事故につながる確率が高くなる領域を言います)

これを可能にする方法が｢積極的荷重移動｣走法です

積極的荷重移動とは何か

ｺｰﾅｰの入り口手前で曲がるための荷重を作る

その1､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ荷重
広い安全な場所で高速で直進し､曲がりながら､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞを強く踏むとｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱになるか､前ﾀｲﾔが減速を促し過ぎて素早くﾘｱになり､ﾃｰﾙがｽﾗｲﾄﾞ(ｽﾘｯﾌﾟ)状態になります

この後者の現象を積極的に使い､曲がるための車両姿勢を直線部後半で荷重移動させ､ｺｰﾅｰでは弱ﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞでｽﾃｱｺﾝﾄﾛｰﾙは0ｶｳﾝﾀｰで立ち上がる技を使う場合

その2､車両を左右に振り､その振りっ返しを利用して､荷重移動を積極的に作る場合

ですねぇ～

この領域はｸﾙﾏを積極的に操る領域で､｢筑波の赤い彗星｣が速かったのはこのためののｾｯﾃｨﾝｸﾞと直線部分での超高速状態が必要だったのが､その頃の日記で直線部の通過速度が半端ない嘘のような記載がされていた理由でした

ｺｰﾅｰが速く立ち上がると直線部はもっと速くなる速く出来るからｺｰﾅｰ手前でｸﾙﾏをｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞにｺﾝﾄﾛｰﾙし荷重移動を素早く行う

これが､私のｸﾙﾏの後ろに付いた方々が口々にさーぱぱのｸﾙﾏは｢激しくｸﾙﾏを振り回す｣とか｢ﾋﾗﾋﾗしながら曲がる｣とか言う由縁でもあります(当時の走りのﾈﾀばらしです)

このように安全領域とｺﾝﾄﾛｰﾙ領域そしてﾊﾟﾆｯｸ領域を克服する積極的荷重移動領域があることを感じてもらいたく日記を書きました

今､正直ﾏｲﾐｸさんからNC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰであの走り(筑波の赤い彗星)を作ったらと言われますが､無理と言います

何故なら､あの走りの大前提はｾﾝﾀｰﾗｲﾝをはみ出さないで走る(これは筑波の赤い彗星のﾎﾟﾘｼｰであり美学でもありました)ことが大切でした

(それが証拠に右側のﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの消耗が著しい(左ｺｰﾅｰは全開走行をしていた証拠でした)ので､方向性のあるﾖｺﾊﾏのﾈｵﾊﾞをやめて回転方向性の無いﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝのRE11にしたのには､ﾀｲﾔﾛｰﾃｰｼｮﾝの自由度が高かったことも理由の一つでしたねぇ～)

それは走行ﾗｲﾝ(約2.7m)の中でｸﾙﾏの挙動をおさめ、なおかつ荷重移動で曲がるとﾄﾞﾘﾌﾄ領域では､車両が対向車線にはみ出してしまう結果となります

(尚､筑波の赤い彗星のﾄﾗｸｼｮﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞのﾏｲﾙﾄﾞなﾋﾞｽｶｽ式ﾘﾐﾃｯﾄﾞｽﾘｯﾌﾟﾃﾞﾌでは､0ｶｳﾝﾀｰ領域でしか最大限に仕事が果たせなかったのも理由の一つです)

また､NC型よりNA型の方が横幅がｺﾝﾊﾟｸﾄであるために､ｾﾝﾀｰﾗｲﾝ内でｸﾙﾏのｺﾝﾄﾛｰﾙがしやすいのも最大の理由です

最後に筑波の赤い彗星号は先行後追いﾊﾞﾄﾙ時に先行し､朝日峠駐車場を出てｺｰﾅｰ2～3つ目で後続車が見えなくなると､ﾀｲﾔをいたわるために､少し手を抜いていたのは､今だから話せる秘話でもありますねぇ～

よくﾚｰｼﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの中にﾛｰﾄﾞｽﾀｰを所有する人が多いと聞きます

そして彼ら所有する理由は口々に楽しさを求めてﾛｰﾄﾞｽﾀｰを所有するのだと答える人が多いのも事実です

では速いｸﾙﾏ､大出力なｸﾙﾏに乗れる彼らが､こんな非力なｸﾙﾏを相手に選ぶのか

それはﾚｰｽと言う､ある意味で休まることのないｽﾄｲｯｸな世界からただ単にｸﾙﾏを楽しみたい非日常を求めてﾛｰﾄﾞｽﾀｰを所有するのだと言うのです

ではｸﾙﾏの楽しさの二極とは､ｽﾎﾟｰﾂｶｰと言う速さを追い求める部分と操る楽しさを追求する部分だと考えます

例えば野球やｻｯｶｰを例に取ると試合と言うものは勝負ごとで相手に負けたくないと言う闘争心がら､上手くなりたいと思うものです。
しかし野球やｻｯｶｰってｷｬｯﾁﾎﾞｰﾙや､ただﾎﾞｰﾙ蹴っていても楽しい時があります。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはそんな後者の気持ちで走れるｸﾙﾏなのかも知れません

それはﾀｲﾑを競うのではなく､本来のｽﾎﾟｰﾂｶｰのﾃｲｽﾄを味わうｸﾙﾏその例のひとつがｼﾌﾄﾌｨｰﾙです

競うｸﾙﾏとはｼﾌﾄも違和感無くを主眼に作り上げるものですがﾛｰﾄﾞｽﾀｰは違います。本来ｼﾌﾄﾀｯﾁとは何か？を主眼においている為に､ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸの小気味よいｶｼｶｼ感をあえて残してある気がしますそれは本来ｼﾌﾄﾀｯﾁとは何かを乗り手に意識させる為に必要な要素でもあります。

ｼﾌﾄをﾀﾞｲﾚｸﾄに感じ､次のｸﾗｯﾁﾐｰﾄやｱｸｾﾙﾜｰｸにつなげる句読点の役割をしています。

それが動作のﾘｽﾞﾑになって楽しさを生むのだと思います。

また､魅力のひとつに足回りのｾｯﾃｨﾝｸﾞの自由度にあります。
ｱﾗｲﾒﾝﾄによりﾉｰﾏﾙのｸﾙﾏでも楽しく走れるｸﾙﾏに仕上げる事が出来る事です

私も以前､初代のNA1600㏄ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾄﾞﾉｰﾏﾙｸﾙﾏを､そのﾉｰﾏﾙの良いところを理解したｾｯﾃｨﾝｸﾞで｢筑波の赤い彗星｣号と言われたｸﾙﾏを作りました。

それはとにかく曲がるを主眼においたｾｯﾃｨﾝｸﾞでﾀｲﾔは約3000㎞でﾎﾞｰｽﾞになる位の走りをさせていました。

しかし今では､子供たちには挙動の動作を楽しむｾｯﾃｨﾝｸﾞにしてあります。
それはお尻が流れてからのｺﾝﾄﾛｰﾙ性やｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱの状態を違和感なく消せるｾｯﾃｨﾝｸﾞにする事で練習させています。

このようなｶｽﾀﾏｲｽﾞ性を持っているのも､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの魅力です。

このようにﾛｰﾄﾞｽﾀｰと言うｸﾙﾏは運転の会話を楽しむを主眼においた数少ないｽﾎﾟｰﾂｶｰだと思うさーぱぱなのです

本日のﾛｰﾄﾞｽﾀｰｸﾗﾌﾞ｢ｽﾊﾟｯｿ｣さんは今から22年前の発足以来､ｱｯﾄﾎﾟｰﾑな雰囲気が大好きなｸﾗﾌﾞです

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ好きが集まると､各ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの思いやこだわりに話はつきませんねぇ～

とても楽しい一時を過ごすことが出来ました

またある女性の方は､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗る前に､ｵｰｽﾁﾝ･ﾋｰﾚｰにお乗りになっていたと言うことで､英国ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰの話題で花が咲きました

その中で今回は筑波のTC1000の走り方について質問されたことをお話致します

それは車載映像を見させて頂くところから始まりました

映像を見る限り､特に悪いと言うことはありませんが､最終ｺｰﾅｰ出口でｱｸｾﾙｵﾝが踏めていないことと､1ｺｰﾅｰでｽﾃｱの捕舵が多いこと､ﾋｰﾙ&ﾄｩｰに意識が行き過ぎてｼﾌﾄがｷﾞｸｼｬｸすることの三点を指摘させて頂きました

最終ｺｰﾅｰではその手前のｺｰﾅｰをどのようにｱﾌﾟﾛｰﾁしたらよいかまたﾊｲﾊﾟﾜｰﾗｲﾝとﾛｰﾊﾟﾜｰﾗｲﾝの違い､ｲﾝﾍﾞﾀに入る場所(大きく別けて2ヵ所)で最終ｺｰﾅｰ出口からｱｸｾﾙ全開ﾗｲﾝについてｱﾄﾞﾊﾞｲｽ

また､1ｺｰﾅｰのｽﾃｱﾘﾝｸﾞのふらつきは､その先のｺｰﾅｰ(複合ｺｰﾅｰ)が出口につれてRがきつくなるので､ﾌﾜｯと侵入し次のｺｰﾅｰを意識して曲がると言うことですねぇ～

そしてﾋｰﾙ&ﾄｩｰは減速ﾌﾞﾚｰｷを優先に行い､ｱｸｾﾙのあおりを慣れることが重要ですねぇ～

ﾋｰﾙ&ﾄｩｰを意識し過ぎて､ﾌﾞﾚｰｷがおろそかになり､突っ込み過ぎになり､ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱか荷重がかかり過ぎのｵｰﾊﾞｰｽﾃｱが今後の課題かなぁ～と思います

これで､総合的に1秒程度速くなりますとのｱﾄﾞﾊﾞｲｽに大変喜んで頂きました

今後は一緒に走って(筑波山の峠)荷重変化とその現象や動きを学んで頂ければ､より一層速く､またﾛｰﾄﾞｽﾀｰとより楽しい走りが出来ると思います

最近では仕事柄､水曜日が休みなので､水曜日ﾂｰﾘﾝｸﾞでも参加して頂きたいと思いますねぇ～

尚､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの女子会があったら参加して見たいさーぱぱなのです

日本のｽﾎﾟｰﾂｶｰは女子力がｷｰﾜｰﾄﾞだと思いますねぇ～

本日はｽﾊﾟｯｿ(ﾛｰﾄﾞｽﾀｰｸﾗﾌﾞ)の皆様､本当にありがとうございました

今後とも宜しくお願い致します

本日のﾛｰﾄﾞｽﾀｰｸﾗﾌﾞ｢ｽﾊﾟｯｿ｣さんは今から22年前の発足以来､ｱｯﾄﾎﾟｰﾑな雰囲気が大好きなｸﾗﾌﾞです

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ好きが集まると､各ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの思いやこだわりに話はつきませんねぇ～

とても楽しい一時を過ごすことが出来ました

またある女性の方は､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗る前に､ｵｰｽﾁﾝ･ﾋｰﾚｰにお乗りになっていたと言うことで､英国ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰの話題で花が咲きました

その中で今回は筑波のTC1000の走り方について質問されたことをお話致します

それは車載映像を見させて頂くところから始まりました

映像を見る限り､特に悪いと言うことはありませんが､最終ｺｰﾅｰ出口でｱｸｾﾙｵﾝが踏めていないことと､1ｺｰﾅｰでｽﾃｱの捕舵が多いこと､ﾋｰﾙ&ﾄｩｰに意識が行き過ぎてｼﾌﾄがｷﾞｸｼｬｸすることの三点を指摘させて頂きました

最終ｺｰﾅｰではその手前のｺｰﾅｰをどのようにｱﾌﾟﾛｰﾁしたらよいかまたﾊｲﾊﾟﾜｰﾗｲﾝとﾛｰﾊﾟﾜｰﾗｲﾝの違い､ｲﾝﾍﾞﾀに入る場所(大きく別けて2ヵ所)で最終ｺｰﾅｰ出口からｱｸｾﾙ全開ﾗｲﾝについてｱﾄﾞﾊﾞｲｽ

また､1ｺｰﾅｰのｽﾃｱﾘﾝｸﾞのふらつきは､その先のｺｰﾅｰ(複合ｺｰﾅｰ)が出口につれてRがきつくなるので､ﾌﾜｯと侵入し次のｺｰﾅｰを意識して曲がると言うことですねぇ～

そしてﾋｰﾙ&ﾄｩｰは減速ﾌﾞﾚｰｷを優先に行い､ｱｸｾﾙのあおりを慣れることが重要ですねぇ～

ﾋｰﾙ&ﾄｩｰを意識し過ぎて､ﾌﾞﾚｰｷがおろそかになり､突っ込み過ぎになり､ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱか荷重がかかり過ぎのｵｰﾊﾞｰｽﾃｱが今後の課題かなぁ～と思います

これで､総合的に1秒程度速くなりますとのｱﾄﾞﾊﾞｲｽに大変喜んで頂きました

今後は一緒に走って(筑波山の峠)荷重変化とその現象や動きを学んで頂ければ､より一層速く､またﾛｰﾄﾞｽﾀｰとより楽しい走りが出来ると思います

最近では仕事柄､水曜日が休みなので､水曜日ﾂｰﾘﾝｸﾞでも参加して頂きたいと思いますねぇ～

尚､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの女子会があったら参加して見たいさーぱぱなのです

日本のｽﾎﾟｰﾂｶｰは女子力がｷｰﾜｰﾄﾞだと思いますねぇ～

本日はｽﾊﾟｯｿ(ﾛｰﾄﾞｽﾀｰｸﾗﾌﾞ)の皆様､本当にありがとうございました

今後とも宜しくお願い致します