サーパパのブログ一覧

私が友人やお店の方々にｸﾙﾏを乗せて頂く機会がありますが乗せて頂くことに､私なりの注意点をお話させて頂きます。

まず最初は走行の安全第一の運転を心がけます。

また走らせて頂く前に目視で乗るｸﾙﾏのﾀｲﾔ状況やﾎﾞﾃﾞｨの傷､操作系のﾀｯﾁ等の状況を自分の目で見て触れて判断します。

また､ﾃｽﾄに入る前にｴﾝｼﾞﾝやｸﾗｯﾁ､足回り等のそのｸﾙﾏが持つ挙動や癖みたいなものをﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞｼｰﾄにおさまり､ｽﾛｰで走りそのｸﾙﾏ自身に聞く作業から始まります。
(最初のｸﾗｯﾁﾐｰﾄから3速までが緊張します。)

それから周囲の安全を確認してﾃｽﾄに入るように心がけます。

そして走行してﾃｽﾄの評価する際には2つ事に注意します。

その1つ目はそのｸﾙﾏが持つ個性を尊重する事です。
なぜなら乗る人の個性でｸﾙﾏのｾｯﾃｨﾝｸﾞを変えられるﾛｰﾄﾞｽﾀｰは特に注意を払います
私が不自然と思う挙動でもそのｸﾙﾏの個性が好きならそれが正しいからです。
(速いｸﾙﾏを作ると乗って楽しいｸﾙﾏ作りはｲｺｰﾙではないためであるからですねぇ)

もう1つは壊れている箇所や危険な挙動をするｸﾙﾏはｵｰﾅｰに知らせて､このようにしたら良いかと思うんですがと改善案をお話する事が良いと思っております。

話は違うかもしれませんが､我が家の長男がまだ免許を取り立ての頃､中古で購入したばかりのﾛｰﾄﾞｽﾀｰを山で全損させてしまったのです。

その理由は私の脇に乗って､私がそれなりに走らせていた事が自分にも出来ると思ったのか､私が『このｸﾙﾏはｾｯﾃｨﾝｸﾞが出来ていなからゆっくり走れよ』の忠告を聞かずに事故を起こさせてしまいました。

幸いケガはなく大事には至りませんでした

後日､別の同じ型のﾛｰﾄﾞｽﾀｰで､その事故の再現を私が走ってみて検証した所(ぶつかる30秒手前までを再現)

長男は『その通りのｸﾙﾏの動きをした。』との回答､その対処の仕方を教えましたが､その事故をやる前に教えていたならと後悔しました。

最後に私が我が家のﾛｰﾄﾞｽﾀｰに求めるものは楽しいｸﾙﾏに仕上げる事。速さや絶対的な限界を求めるのではなくFRの挙動に忠実かつ対処が容易に出来るｸﾙﾏこそ『真の練習機』と言えるのではないかと思うさーぱぱなのです。

ｸﾙﾏを走らせていて雨や雪道で横滑りした経験の方々は多いと思います

この横滑りを防止する装置が｢ｽﾀﾋﾞﾘﾃｨ･ｺﾝﾄﾛｰﾙ･ｼｽﾃﾑ｣です

[この装置の効果]
障害物を避けようとして急激なﾊﾝﾄﾞﾙ操作を行ったときや､不意に滑りやすい路面に侵入したときなどに､車が横滑りなどの不安定な状態になる場合､このｼｽﾃﾑがこのような横滑りの状態を制御して車の安定性を向上させるようにした装置です

[この装置の原理]
車に横滑りが生じると､それをｾﾝｻｰにより検出し､ｴﾝｼﾞﾝ出力や各車輪ごとのﾌﾞﾚｰｷ力を適切に制御することにより､車のｽﾋﾟﾝや外への膨らみを防止します(このｼｽﾃﾑは従来のﾜｲﾔｰ式ｽﾛｯﾄﾙから､ﾜｲﾔｰﾚｽの電子制御ｽﾛｯﾄﾙ･ﾊﾞｲ･ﾜｲﾔｰ式にしなければなりませんまた近年､電動式ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞもｽﾃｱすら自動運転の第1歩とも言われています)

[義務化について]
この装置は今後､義務化されます

新型生産車は平成24年10月から(軽自動車は平成26年10月から)実施

また継続生産車は平成26年10月から(軽自動車は平成30年2月)までに実施

[この装置の注意点]
この装置が装着されていると､横滑りすることはないの

回答:ｽﾀﾋﾞﾘﾃｨ･ｺﾝﾄﾛｰﾙ･ｼｽﾃﾑの安全性を保とうとする能力には限界があります｡無理な運転や速度では思わぬ事故につながるおそれがあります
ｽﾀﾋﾞﾘﾃｨ･ｺﾝﾄﾛｰﾙ･ｼｽﾃﾑ装着車であっても､常に状況に応じた安全運転を心掛け､警告灯が作動した時には特に慎重な運転をして下さい

今後､自動車事故が無くなるようにと願うさーぱぱなのです

最後に今後､2つの義務化の考え方についてお話します

1､自動車の人間操縦軽減ｼｽﾃﾑの義務化
ﾚｰﾝ･ｷｰﾋﾟﾝｸﾞ･ｱｼｽﾄ(車線維持支援装着)

衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷ

全車速ACC(全車速域定速走行及び､車間距離制御装置)

2､ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾚｺｰﾀﾞｰの義務化
これは交通事故時の過失割合を決める為に警察庁と保険会社が進めている方針
この装置を発展させる物として免許証確認ｼｽﾃﾑ(免許証が無いとｴﾝｼﾞﾝがかからないｼｽﾃﾑ)やｱﾙｺｰﾙ検知ｼｽﾃﾑもこれに附随するものと思われます

余談ですがこのようなｼｽﾃﾑが出来る背景には､自動車運転に対するﾌﾟﾛ意識の欠場があげられます

そのうちに人間の操縦出来る乗り物が無くなるかも知れませんねぇ～

その時は私も走り屋家業､廃業ですねぇ～(走り屋はｻｰｷｯﾄと言う箱庭に閉じ込められる運命なのかも知れませんねぇ～)

筑波ﾊﾟｰﾌﾟﾙ･ﾗｲﾝにあるｵｱｼｽ｢朝日峠駐車場｣

ここはかつて､走り屋たちの古戦場でもありました

駐車場にはﾀｲﾔかすとﾀｲﾔの焦げた臭いだだよう場所でもありました

そんな場所であのﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰは産声を上げました

当初､筑波の走り屋たちからﾛｰﾄﾞｽﾀｰは｢楽しいｵｰﾌﾟﾝｶｰ｣とくらいにしか見られなかった走りが､ﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰの走りの進化に驚かれ､県外からも名指しで走りを挑んでくる乱戦に､さーぱぱも困惑する日々

ﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰの走りの進化と開発に没頭しました

そんな中で､その走りに共感して頂ける友もたくさん増えました

いつしかこの友から｢筑波の赤い彗星｣と言う名前を与えられ､親しまれました

このﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰの果たした役割は､我が家の家族の絆や楽しい趣味を共有させてくれた事

私のﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ人生でﾄﾞﾉｰﾏﾙ車両をｾｯﾃｨﾝｸﾞのみで開発出来た喜びと､たくさんの思い出を作ってくれた事

そして何より当時､過酷なまでのﾂｰﾘﾝｸﾞに参加して頂き､走り屋さんになって頂いた紅さんと翔くん､またさとなつの存在です

(ここでお三人様紹介)
紅さん紹介

愛馬:ﾄﾖﾀｱﾙﾃｯﾂｧをこよなく愛するﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ

私の彼女が峠でﾅﾝﾊﾟしてﾂｰﾘﾝｸﾞに誘われた方で､当初はｸﾙﾏを綺麗に磨く｢磨き屋｣さんでした

しかし､さーさん(彼女)に負けたくない一身から､私の後ろを走り､走り屋になった方でした

今では筑波の青い彗星と言いたいｱﾙﾃｯﾂｧ乗りで恋人募集中の気の良い仲間ですねぇ～

翔くん紹介

愛馬:NBﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(以前はNAﾛｰﾄﾞｽﾀｰ)通称､筑波峠の魔王号

この子には速くなる素質を秘めた方だと確信し､特に一緒に走った仲間ですねぇ～

いつしか､筑波の峠のｺｰｽで道路脇の側溝の外側を走る走法をあみだして､魔王の異名をもらうことに

現在ではﾏｲﾐｸさんの彼女と仲良くﾗﾌﾞﾗﾌﾞ生活を送ってくれているのは､さーぱぱとしては嬉しい限りですねぇ～

さとなつ紹介

ﾄﾞﾘﾌﾄ大好きNBﾛｰﾄﾞｽﾀｰ大好きと言うことで､ﾏｲﾐｸにさせて頂き､初めてお会いしたのは千葉のｻｰｷｯﾄでした

当時､さとなつのﾄﾞﾘﾌﾄは安定感に磨きをかけていた時期でもあり､近年ではたくさんのｶｯﾌﾟも取るまでになった可愛い走り屋さんですねぇ～

今では､仕事が忙しいそうでなかなか走りが出来なさそうです

今度､また機会がありましたら､さとなつの笑顔の走りを見たいので､ぜひご一緒に走りましょうねぇ～

そのほかのﾏｲﾐｸさんたちとの出逢いも一つ一つ､善き思い出になりました今後とも､宜しくお願い致します

[家族に対して筑波の赤い彗星がもたらしたもの紹介]

彼女の走りの師匠であり､子供たちは､走りとは何かｸﾙﾏの仕組みとは何かそして安全に速く楽しい走りとは何かを学ばせてくれたﾛｰﾄﾞｽﾀｰでもあり､その興味から長男､三男はﾏﾂﾀﾞに就職

社内ではﾛｰﾄﾞｽﾀｰ大好き家族と慕われているそうです

[ﾏﾂﾀﾞとの関係]
水落さん
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰｸﾗﾌﾞofｼﾞｬﾊﾟﾝの会長さんでありﾛｰﾄﾞｽﾀｰM2ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの立ち上げﾒﾝﾊﾞｰでもある方で､私にとって兄貴的存在です
(いつも無理なお願いをしてすみませんこの場をお借りして御礼申し上げ奉ります)

貴島さん
ｻﾞ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾏﾝと呼ぶべきﾛｰﾄﾞｽﾀｰ開発のｽﾍﾟｼｬﾘｽﾄです

この方にはﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは何かﾛｰﾄﾞｽﾀｰが越えてはいけない一線とは何かそして走りの楽しさとは何かを教えて頂きました

本当にありがとうございました

山本さん
筑波4時間耐久(ﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾚｰｽ)に出場し､ﾏﾂﾀﾞﾌﾞｰｽで気さくにお話して頂ける方

また､ﾏﾂﾀﾞ本社見学ではお昼ご飯にお招きして頂き､ありがとうございました

私のﾛｰﾄﾞｽﾀｰ兄貴と慕う新型NDﾛｰﾄﾞｽﾀｰ開発責任者(主査)です

他にもﾛｰﾄﾞｽﾀｰが縁で出会った方々にも､いつも支えて頂き､ありがとうございます

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは､単なる走るだけでは無い､人の和を教え､育むｸﾙﾏなのかも知れませんねぇ～

赤い彗星(NAﾛｰﾄﾞｽﾀｰ)開発物語
第7弾(最終回)
我が家のﾛｰﾄﾞｽﾀｰは嫁さんのNCﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(380万円)から始まりNAﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(15万円)を購入

これをﾉｰﾏﾙの状態でどこまで速く出来るか究極のﾃｽﾄ&ｾｯﾃｨﾝｸﾞの日々

いつしか峠で隣のﾛｰﾄﾞｽﾀｰを抜き､S2000やGT-Rにﾊｻﾞｰﾄﾞを出させるまでになりました

その頃から､人から｢つくばの赤い彗星｣号と呼ばれるようになりました

軽量&ｺﾝﾊﾟｸﾄのｸﾙﾏだから出来た事

この筑波の赤い彗星機の開発にたずさわって頂いた方々をご紹介させて頂き､最終回とさせて頂きます

開発者紹介
･ｶﾞﾚｰｼﾞMの中野氏
この方は以前に日産にお勤めになっていて､独立された方で､私のｸﾙﾏを仕上げて頂いているﾒｶﾆｯｸさんです。

ﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀ-を私と一緒に最後までお付き合い頂き､筑波の赤い彗星と呼ばれるまでにして頂きました。
現在もﾛｰﾄﾞｽﾀｰの善きｱﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰ&整備主任さんですねぇ～
本当にありがとうございます。

･ﾄﾖﾀﾈｯﾂの富田氏
この方は私がｸﾙﾏに興味を持ち始めた頃からのお付き合いの人でﾄﾖﾀ車ならどんなｸﾙﾏもいじりたおしたｽﾍﾟｼｬﾘｽﾄ

今でもﾏﾂﾀﾞ車のﾛｰﾄﾞｽﾀｰもたまにお世話になっています。

･バカボンのパパさん
(元外城基地の隊長さん)
この方とはNAﾛｰﾄﾞｽﾀｰが赤い彗星になってからのお付き合いで､今では我が家のﾛｰﾄﾞｽﾀｰの相談ごとに親身になって頂いてた｢ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの神様｣的存在でした。

いつもありがとうございます。

･大橋自動車の大橋氏
この方は私の親友のﾃﾞﾐｵさんからの紹介で知り合いになった､頼れるﾒｶﾆｯｸさんです。

･そして最後にﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰを探して頂いたﾃﾞﾐｵ氏
この方はやはりﾛｰﾄﾞｽﾀｰを乗っていて､その頃ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのことがわからなかった私に親切にｱﾄﾞﾊﾞｲｽをして頂いた方です。

その節はありがとうございました。

このように､あのﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰは皆様に支えられて､筑波の赤い彗星号になったことを感謝するさーぱぱなのです

おしまい

赤い彗星(NAﾛｰﾄﾞｽﾀｰ)開発物語
第6弾
(総括)我が家にとって、このｸﾙﾏの役割

我が家のその後､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの魅力に見せられ増殖したのは一重にﾚﾝﾀｶｰNCﾛｰﾄﾞｽﾀｰから始まり､嫁さんのNCﾛｰﾄﾞｽﾀｰ購入し､そしてたくさんの開発者の協力のもとでﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰが｢筑波の赤い彗星｣になったあのNAﾛｰﾄﾞｽﾀｰと出会えたことが最大のきっかけであったと総括致します。

あの忌まわしい事故から7年が経ちますが､私達家族は永遠に赤い彗星号を忘れないと思います。

またあの時､開発に関わって頂いた皆様､そして峠でともに走って頂いた皆様には大変感謝するとともに､今後とも､宜しくお願い致します。と言いたいさーぱぱなのです。

追記
NA1600㏄ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを亡くして､また新たな赤い彗星をNCﾛｰﾄﾞｽﾀｰで再現している事は皆様との秘密です。
こんどのｸﾙﾏは｢紅の豚号｣ですねぇ