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赤い彗星(NAﾛｰﾄﾞｽﾀｰ)開発物語

第5弾
ﾃﾞｰﾀｰ取りの走り&ｾｯﾄｱｯﾌﾟの日々

この時がｸﾙﾏに乗るのが一番楽しい時期でもありました。

最初の作業はﾀｲﾔ交換です。
新品のﾀｲﾔで走ってどのように路面に接地しているかまたﾀｲﾔの摩耗度はどうかのﾃｽﾄです。

この時､仮説通りにﾘﾔのﾛｰﾙに伴うﾘﾌﾄ量は半端なものではありませんでした。

しかしﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔには負担には負担が増加する一方で､走りの面では荷重変化が素早く､素直で､すぐにﾘﾔ荷重になり､ｸﾙﾏをｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙしやすくなる事を再認識しました。
(ｺｰﾅｰ時､ﾘﾔﾘﾌﾄするとﾌﾛﾝﾄ外側に荷重が集中し､またﾌﾛﾝﾄは2輪でｸﾞﾘｯﾌﾟし､ﾘﾔは外側の1輪での旋回に素早く回転ﾓｰﾒﾝﾄが働き､結果的にｺｰﾅｰ脱出時に０ｶｳﾝﾀｰ近くで飛び出せるのです。)

また､LSDがﾋﾞｽｶｽなのでｱｸｾﾙｵﾝでﾄﾗｸｼｮﾝがﾅﾁｭﾗﾙ内輪に抜けて滑りにくく､結果的にｺｰﾅｰの出口での加速のきっかけが早く､加速速度が上がりました。(ある意味でﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙの役割をしてくれました。)

反面で突っ込み速度が上がると今度は足まわりの能力不足で､路面に対する追跡追従能力は著しく低下し､よく峠でｽﾋﾟﾝをしました。(事故は無し。一緒に走っていた方にはご迷惑をおかけしました)

このようにして最初のﾀｲﾔは約3,000㎞で消耗しました。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰと言うｸﾙﾏは人馬一体に集約されるように人が扱いやすく､また路面状況やｸﾙﾏのﾓｰﾒﾝﾄをﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに対して素直に会話出来るｸﾙﾏだなぁ～と言う所が私が練習機と言う由縁なのかも知れません。

そしていつしか峠で､このﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰがGT-Rやｲﾝﾌﾟ､ﾗﾝｴﾎﾞと言った日本の一級のｽﾎﾟｰﾂｶｰと肩を並べた瞬間､｢筑波の赤い彗星｣と呼ばれるようになったのかも知れません。

今ではこの当時の事は出来ませんねぇ～

第4弾
仮説の理論を実験

第3弾でお話したｸﾙﾏを知るで悪い面､良い面をどのように調和させるのが私の課題です。

[おさらい]
[このｸﾙﾏの悪い所]
･ﾛｰﾙ速度が速い
･ﾛｰﾙ角が大きい(特にﾘﾔの内輪のﾘﾌﾄ量が大きい)
･ｴﾝｼﾞﾝの非力
･LSDがﾋﾞｽｶｽなのでﾄﾙｸ抜けが多い

[このｸﾙﾏの良い所]
･軽い
･挙動変化が素早く､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにわかりやすい
･荷重移動の変化が素直である
･軽さからくるﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾗﾝｽが良い

[この問題の対策として]
･ﾌﾛﾝﾄとﾘﾔのｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰにﾌﾘｸｼｮﾝをつけてﾛｰﾙ速度をゆっくりにする。
(余り良いやり方では無いのですが結果的に路面の追跡追従能力が低下してｺｰﾅｰでの路面ｱﾝｼﾞﾚｰｼｮﾝにﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟがついて行けずに､ｽﾋﾟﾝの多いｸﾙﾏに仕上がりました。)

･ﾀｲﾔのｱﾗｲﾒﾝﾄをﾛｰﾙして100%のｸﾞﾘｯﾌﾟを出すようにｾｯﾃｨﾝｸﾞする。(特にﾘﾔﾘﾌﾄ[ｺｰﾅｰ時､ﾘﾔの内輪がﾛｰﾙで上がってしまう現象]が大きく癖のある状態でした。)

･あえてﾎﾞﾃﾞｨ補強はせずにﾅﾁｮﾗﾙなﾌｨｰﾘﾝｸﾞにこだわる。(ねじれて曲がるﾛｰﾄﾞｽﾀｰの基本を忠実に守り通したい判断でした。[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはこの手のｸﾙﾏには少ないｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝﾒﾝﾊﾞｰをｻﾌﾞﾌﾚｰﾑに装着しｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ強度をましている反面で､ﾎﾞﾃﾞｨｰ強度は軽量化を目的に余り強化されていないためです。それが証拠に特にNA､NBで､高速道路が苦手なのは､ねじれに対して共振し､過剰に車体を揺らしてしまうためだと思います。])

･ﾀｲﾔのﾁｮｲｽを185/60R14から195/50R15にしてﾀｲﾔﾛｰﾙ剛性を上げた。(これは結果的にｸﾞﾘｯﾌﾟ剛性をあげたかったのと､見た目の重視したものです。)

このような仮説をたてて､実験&ﾃﾞｰﾀｰ取りをしてﾍﾞｽﾄなｾｯﾃｨﾝｸﾞにして行きました。

今考えるとNB2ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはﾎﾞﾃﾞｨｰ剛性とﾊﾟﾜｰのﾊﾞﾗﾝｽが取れたｸﾙﾏ(NAﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾗｲﾄﾁｭ-ﾝﾄﾞｶｰだと思います。)
NCﾛｰﾄﾞｽﾀｰは今の基準で考えて曲がる､止まる､走る､高速走行性のﾄｰﾀﾙﾊﾞﾗﾝｽの取れたｸﾙﾏ
そしてNAﾛｰﾄﾞｽﾀｰは今の基準からすると多少荒削りな印象が強い｢やんちゃなｸﾙﾏ｣だと思います。

でも私の個人的にはそのやんちゃな所が好きなのは､大人(ｼﾞｪﾝﾄﾙ)になりきれないさーぱぱなのです

次回5弾に続く…

赤い彗星(NAﾛｰﾄﾞｽﾀｰ)開発物語第3弾

そのｸﾙﾏの特性を知る

やっと外装はそれなりに見られるようになり置物としては合格しかしそれはｸﾙﾏなので､走ってどうかが問われるものです。

しかしそこはﾄﾞﾉｰﾏﾙのへたりもﾋﾟｶｲﾁと来ている。

お金をかければそこそこにはなるが予算はかけたく無い

ではこのｸﾙﾏをどのようにしたら速く走らせることが出来るか私の昔の体験がｽｲｯﾁｵﾝした瞬間です。

[このｸﾙﾏの悪い所]
･ﾛｰﾙ速度が速い
･ﾛｰﾙ角が大きい(特にﾘﾔの内輪のﾘﾌﾄ量が大きい)
･ｴﾝｼﾞﾝの非力
･LSDがﾋﾞｽｶｽなのでﾄﾙｸ抜けが多い

[このｸﾙﾏの良い所]
･軽い
･挙動変化が素早く､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにわかりやすい
･荷重移動の変化が素直である
･軽さからくるﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾗﾝｽが良い

これらの特性に誰もが乗ってそこそこ楽しいｾｯﾄｱｯﾌﾟは大変な苦労でした。
(このｸﾙﾏの最大の目的は､嫁さんのｻｰｷｯﾄ走行用に作るでしたから)

ここから私とこのﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰとの格闘劇の始まりでした。

続く

赤い彗星(NAﾛｰﾄﾞｽﾀｰ)開発物語第2弾

NAﾛｰﾄﾞｽﾀｰとの出会い

うちの嫁さん峠の友人からｻｰｷｯﾄ走行に誘われて慌てたのは私でした。
(まだ新車でｻｰｷｯﾄ走行はもったいない)

そして古いﾛｰﾄﾞｽﾀｰを探そうと言う事で千葉､埼玉､東京､神奈川と探し歩き､なかなかお目当てのﾛｰﾄﾞｽﾀｰが無い(条件は予算が登録まで入れて15万円)

そうこうしているうちに､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ仲間から紹介されたのが我が家から2㎞位の場所にある｢ｶﾞﾚｰｼﾞM｣と言う自動車工場でした。

早速､お店に行くと､ｸﾙﾏを見るなりにこれを買うのぉと思ったのが私の第一印象でした。

そして試乗すると加速するなりﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝに

過給機でもなく､結果的にｸﾗｯﾁが滑っているの状態でした

しかしｶﾞﾚｰｼﾞMさんの社長さんがｸﾗｯﾁ交換込みで予算内でおさめてもらい２台目のﾛｰﾄﾞｽﾀｰを購入しました。
(この時点で筑波の赤い彗星になるとは､私でさえ思っていませんでした。)

登録を終えて納車され､すぐに洗車するとビックリ

ｸﾙﾏから滴り落ちる水が少し赤い塗装が落ちている。

ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑにはｸﾓの巣とﾎｺﾘど油まみれの状態

ここから磨き&ｸﾘｰﾅｰとﾜｯｸｽでごまかす事に成功

ほっと胸をなぜおろしました。

そしてここからが峠でのﾃｽﾄ走行となるのです。

次回第3弾に続く

第1弾
我が家､初めてのﾛｰﾄﾞｽﾀｰ

我が家の初めて乗ったﾛｰﾄﾞｽﾀｰはNCﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾚﾝﾀｶｰでした。
(その頃､我が家のｶﾞﾚｰｼﾞにはｵｰﾄﾏﾁｯｸのｸﾙﾏばかりが並び､少し物足りなさを感じていたのかも知れません。)

ｸﾙﾏはNCﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾉｰﾏﾙｸﾞﾚｰﾄﾞでﾏﾆｭｱﾙﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝの色は｢ｶｯﾊﾟｰﾚｯﾄﾞﾏｲｶ｣でした。

そして嫁さんと一緒に筑波ﾂｰﾘﾝｸﾞに､いざ出発です。
天気も良く最高なﾄﾞﾗｲﾌﾞで昼食は嫁さんの大好きな海老ﾌﾗｲの美味しいお店をﾁｮｲｽし､食事を済ませ私は満腹感を装いﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞ交代。

嫁さんがﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞｼｰﾄにおさまると同時にｵｰﾌﾟﾝにしていざ出発です。

最初のｸﾗｯﾁﾐｰﾄと駐車場から左に曲がると同時に嫁さんが笑顔に｢これいいねぇ｣の一言つぶやく。

それならとﾄﾞﾗｲﾌﾞｺｰｽは表筑波ｽｶｲﾗｲﾝに照準をあわせていざﾃｲｸｵﾌ

峠道に入ると､最初ぎこちなかった操作も昔の感を取り戻したように運転する嫁さんから｢これ欲しい｣との言葉にそうそうに観光を終えて､いざﾏﾂﾀﾞに

見積りをﾚﾝﾀｶｰで取りに行きました

そして契約。

この時､約24年もの間､私に尽くして来たご褒美のつもりに｢ﾏﾂﾀﾞNCﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･RS･RHT(ﾊﾟﾜｰﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ)｣購入しました。

そんなことがきっかけで我が家のﾛｰﾄﾞｽﾀｰ人生の幕開けです。

その後､ちょくちょく嫁さんは峠にﾄﾞﾗｲﾌﾞに行くようになり友人も出来､ｻｰｷｯﾄ走行のお誘いを受け､急遽ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを探すことに…第2弾に続く