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戦前～戦後まもなくにかけて三輪自動車ﾒｰｶｰであったﾏﾂﾀﾞ(1920年1月30日設立､1927年に東洋工業､1984年､ﾏﾂﾀﾞ株式会社)

戦後の自動車ﾒｰｶｰ再編計画に4輪市場に参入し､その後､ﾈﾊﾞｰｷﾞﾌﾞｱｯﾌﾟの精神と郷土を愛する企業になったﾏﾂﾀﾞの偉大さをお話します

ﾏﾂﾀﾞの3つ偉大さ
1つ目は郷土を愛する

2つ目はﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝの開発

3つ目は走りを忘れない心だと私は思います

[ﾏﾂﾀﾞの偉業紹介]

1､広島復興の拠点
人類史上初の原子爆弾投下で一瞬にして約14万人の尊い罪もない人々をうしなった

そしてかろうじて助かった工場がﾏﾂﾀﾞでした

原爆投下後は被災者の救護所や県庁などの広島復興に向けた拠点として提供しました

郷土を愛し､広島の復興のｼﾝﾎﾞﾙになったことだと思います


2､ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝの開発
人類の夢のｴﾝｼﾞﾝ｢ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ｣

世界の名だたる自動車ﾒｰｶｰが開発にﾁｬﾚﾝｼﾞして成し遂げる事が出来なかったｴﾝｼﾞﾝ

それがﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ

それはｶﾁｶﾁ山のﾀﾇｷ(ｵｲﾙ漏れを止める手立てが無く白煙を出す)､電気ｱﾝﾏｰ(高回転域で電気ﾓｰﾀｰのようにｽﾑｰｽﾞに回るｴﾝｼﾞﾝは低回転域では回転が安定しないでﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震えてしまう)､そして悪魔の爪痕(ﾛｰﾀｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞとﾛｰﾀｰとの摩擦で傷が出来る)

あげくの果てには､心無い雑誌社は｢ﾏﾂﾀﾞは回りもしないｴﾝｼﾞﾝを開発して世間を惑わしている｣と書かれる始末

これを山本健一氏率いる｢ﾛｰﾀﾘｰ47士｣の皆さんが､人生をかけて成し遂げた偉業は凄いと思います

ﾛｰﾀﾘｰｽﾋﾟﾘｯﾂの基本はﾈﾊﾞｰｷﾞﾌﾞｱｯﾌﾟ

最後まで諦めない

ﾏﾂﾀﾞの精神は今も健在だと思います


3､ﾏﾂﾀﾞ･ﾕｰﾉｽﾛｰﾄﾞｽﾀｰの開発
1989年に1台のﾗｲﾄｳｴｲﾄｵｰﾌﾟﾝ2ﾂｰｼｰﾀｰが発売された

その名は｢ﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ｣

このﾗｲﾄｳｴｲﾄｵｰﾌﾟﾝ2ﾂｰｼｰﾀｰは1960年代にﾛｰﾀｽｴﾗﾝやｱﾙﾌｧﾛﾒｵ･ｽﾊﾟｲﾀﾞｰ､ﾄﾗｲｱﾝﾌ､MGなど名だたるｽﾎﾞｰﾂｶｰﾒｰｶｰが開発して､すたれて行った分野にあえてﾁｬﾚﾝｼﾞする

このﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは｢人馬一体｣と言う言葉に代表される走りの楽しさを表現したｸﾙﾏとして､世界中で愛され約90万台のｾｰﾙｽになるｷﾞﾈｽ記録に認定されたｸﾙﾏはﾏﾂﾀﾞとその開発者の偉業だと思います

乗ってみる(運転すると)と笑顔になれる

ﾚﾝﾀｶｰで借りると返したく無くなるｸﾙﾏ

ちなみに我が家でも8頭(8台)を所有して家族で楽しませて頂いています


4､ﾙ･ﾏﾝ優勝への道
ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝを搭載したRX-7やRX-8を見かけると1308㏄(13Bｴﾝｼﾞﾝ)のｴﾝｼﾞﾝとは思えない位にきびきび走っています

ﾏﾂﾀﾞは世界初の2ﾛｰﾀｰ･ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝを開発した自動車ﾒｰｶｰです

しかしこのﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝは誹謗中傷も多く､燃費が悪いだの耐久性が無いだのと言われ続けて来ました(いじめられっ子なｴﾝｼﾞﾝだったのです)

特にﾏﾂﾀﾞは耐久性に対して1973年から､ﾙ･ﾏﾝに参戦し､ｸﾗｽ優勝を6回を成し遂げるものの､総合優勝はありませんでした

そして迎えた､1991年

｢ﾏﾂﾀﾞ･787B｣で参戦

この年のﾙ･ﾏﾝでは翌年からﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ禁止と言うﾆｭｰｽが流れる中で最後のﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝでの参戦に寂しさを覚えたのは私だけでは無かったと思います

そしてｽﾀｰﾄして24時間後に4923.2㎞を走り切ってﾄｯﾌﾟにいたのが｢ﾏﾂﾀﾞ･787B､55号車｣

総合優勝した瞬間でした(ﾙ･ﾏﾝの歴史上､ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝ以外で優勝したﾒｰｶｰはﾏﾂﾀﾞのみ)

また､その後もﾄﾖﾀ･日産勢がﾏﾂﾀﾞの10倍の資金を投入して2位止まり

日本の誇りと言って良いｸﾙﾏだと思います


5､ｽｶｲｶｸﾃｨﾌﾞｴﾝｼﾞﾝの開発日本は経済性や環境性能が叫ばれる時代

減税対象車はﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車や電気自動車ばかり

しかしﾏﾂﾀﾞはあえてｴﾝｼﾞﾝのみで､減税対象車を開発したのがｽｶｲｶｸﾃｨﾌﾞｴﾝｼﾞﾝです

このｴﾝｼﾞﾝはｸﾙﾏ本来の性能を再度､追求する為に徹底的な軽量化にも取り組み､燃費と走りの良さにも貢献したｸﾙﾏです(ﾏﾂﾀﾞ･ﾃﾞﾐｵです)


この他にもたくさんの偉業を持つﾏﾂﾀﾞと言う自動車ﾒｰｶｰを誇りに思うさーぱぱなのです

Variable valve Timing and lift Electronic Control system(英語が弱いのでｽﾍﾟﾙを間違えていたらご免なさい)

通称､VTEC(ﾌﾞｲﾃｯｸ)

私の記憶が正しければ､平成元年4月にﾎﾝﾀﾞｲﾝﾃｸﾞﾗに初搭載(採用)されたｴﾝｼﾞﾝ

[ここで内燃機関についてご説明]
蒸気機関のようにﾎﾟｲﾗｰで水から蒸気にして､その蒸気圧力をｴﾝｼﾞﾝﾋﾟｽﾄﾝに出し入れし､動かすのを外燃機関と言います

ｴﾝｼﾞﾝ内部に燃焼室をもち､混合気の爆発により熱膨張させ､その熱膨張によりﾋﾟｽﾄﾝを押す力にする動力源を内燃機関と言います

ここで､内燃機関の燃焼速度はほぼ一定で､理想燃焼から割り出した､ｴﾝｼﾞﾝ回転速度は分速約､2500～3000回転(rpm)に設定します

この回転をｷｰﾌﾟし､ｷﾞｱ比の高いｷﾞｱで走れると燃費が良くなるのが証拠です

しかし高回転型ｴﾝｼﾞﾝではその燃焼膨張がﾋﾟｽﾄﾝ下死点に行っても膨張が残ってしまう

これにより廃熱効果の効率が下がりｴﾝｼﾞﾝがｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ状態になり､出力ﾀﾞｳﾝにつながります

これを調整するのがﾊﾞﾙﾌﾞ(吸排気)ﾀｲﾐﾝｸﾞです

このﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞをするのがVTEC(ﾎﾝﾀﾞ名)です(他社だとVVT-iなどで表記)

そもそも小さいｴﾝｼﾞﾝから高出力を得ようとする場合､過給器付きｴﾝｼﾞﾝにするか超高回転用ｴﾝｼﾞﾝにするしかありませんでした

ﾎﾝﾀﾞも当初は過給器付きｴﾝｼﾞﾝを検討していました

[ｽﾍﾟｰｽの限られたｸﾙﾏに有効なｴﾝｼﾞﾝ]
そもそもVTECｴﾝｼﾞﾝはﾎﾝﾀﾞが2輪車用に開発した技術でした

いざﾃｽﾄをしてみると､中回転域からのﾄﾙｸ変動が大き過ぎて､使えない機構とﾎﾝﾀﾞでは､お蔵入りになっていました

しかしﾎﾝﾀﾞの4輪事業部は過給器以外の高出力ｴﾝｼﾞﾝは作れないかぁと思い試行錯誤の毎日

そこで､2輪開発者に相談すると､このﾏﾙﾁﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞ機構(VTEC)を紹介されたと言う訳です

めでたし､めでたし

現在､ﾎﾝﾀﾞではこの超高回転型ｴﾝｼﾞﾝを中速重視型ｴﾝｼﾞﾝに着手し､燃費に貢献しています

このように開発と言うのは､たくさんの人たちの知恵と汗の結晶です

その結晶を形にし､ｸﾙﾏと言う製品になり､私達を楽しませてくれている

私はその感謝を込めてありがとうございますと言いたい

私の生まれた時代

ｴﾝｼﾞﾝを始動する(冷寒時)のに､ﾁｮｰｸを引いて､ｾﾙを回して初爆させるのにも一苦労でしたねぇ～(ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの時代)

そして現代ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝをｵﾝにしてｽﾀｰﾀｰを回すと､ｴﾝｼﾞﾝは一発始動が当たり前の時代に故障など嫌なものですよねぇ～

そんなNA型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの故障話を3つ､ご紹介致します

第一話:ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ

我が家のNA8Cｼﾘｰｽﾞ1(色:ﾗｸﾞﾅﾌﾞﾙｰ)､通称ﾌﾞﾙｰﾅちゃんは､購入時にｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ歴のあることが判っていて購入したｸﾙﾏ

購入前の試乗では､みょうにｴﾝｼﾞﾝの吹けやﾚｽﾎﾟﾝｽが悪いなぁ～と言う印象のｸﾙﾏで､普段なら買わない代物

しかしｵｰﾅｰさんから､｢あなたが買わないならｽｸﾗｯﾌﾟにしてしまいます｣の言葉に引き取る(購入)ことにしたｲﾜｸ付きなｸﾙﾏでした

そして､購入､登録を済ませた初のﾂｰﾘﾝｸﾞで｢ｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞ｣とｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑから異音が聞こえ出した

ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄだぁ

翌日､整備工場に入れｸﾙﾏのﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟを外し､ｴﾝｼﾞﾝ始動

冷却水が温まると同時に｢白い泡｣がﾌﾞｸﾌﾞｸとふきこぼれる

ｴﾝｼﾞﾝｶﾞｽｹｯﾄの気密性不足により､燃焼室から燃焼ｶﾞｽがﾗｼﾞｴﾀｰﾗｲﾝに漏れだしていたためのｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄと判明

すかさず､ﾗｼﾞｴﾀｰ､ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ､ｻｰﾓｽﾀｯﾄ､ｶﾞｽｹｯﾄ､ｼｰﾙ類を発注

ｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞをばらすと､仮説が現実のものと判ることに…

幸いに検査の結果､ｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞ等のそりは無かったため､交換部品を装着し組み付け､試運転

見違えるように快調に回るｴﾝｼﾞﾝに微笑む私

変態なさーぱぱを感じるさーぱぱなのですねぇ～


第二話:ｴﾝｼﾞﾝﾋｭｰｽﾞが…
これはある峠で走行していた時の事

ｺｰﾅｰを右に曲がった直後､ﾘｱからﾊﾞﾝと､聞きなれない音が…

その瞬間にｴﾝｼﾞﾝ停止
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝも回らない

ﾘｱのﾄﾗﾝｸを恐る恐る､開けるとﾊﾞｯﾃﾘｰ端子に､携帯していた十字ﾚﾝﾁが接触

ｼｮｰﾄして､ｴﾝｼﾞﾝﾒｲﾝﾋｭｰｽﾞをとばしてしまいました

幸いに事故もなく､ﾚｯｶｰを呼んで､麓の修理工場に入れることが出来ました

その時､峠の仲間たちにはご迷惑をおかけした事､改めてすみませんとありがとうございましたと言いたいですねぇ～


第三話:ｴﾝｼﾞﾝが突然停止するｱｸｼﾃﾞﾝﾄが

我が家のﾌﾞﾙｰﾅちゃんが赤城にﾄﾞﾗｲﾌﾞに行った時の事

藤代基地(自宅)から出発して､すぐに走行中にｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙに…(通称:ｴﾝｽﾄ)

その時は再ｽﾀｰﾀｰしたらｴﾝｼﾞﾝがかかってひと安心

そのまま､茨城県から群馬県赤城山までのﾌﾗｲﾄ(ﾄﾞﾗｲﾌﾞ)

赤城の大沼もｾﾋﾟｱ色になろうとした時

再び､ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ

再度､ｽﾀｰﾀｰを回して､ｸﾗﾝｷﾝｸﾞしても初爆(ｴﾝｼﾞﾝ始動)がこない

燃料がこないのかと思い､燃料系をいじるも､再始動しない

点火系の点検

火が飛んでいない

原因は｢ｸﾗﾝｸ角ｾﾝｻｰ｣の不具合

以前､このｸﾙﾏはｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ歴があり､ｴﾝｼﾞﾝ後方に冷却水がふいた跡がありました

そこには､ｸﾗﾝｸ角ｾﾝｻｰがあり､そのふきこぼれた冷却水をかぶっている可能性までは対象していませんでした

その後､新品のｸﾗﾝｸ角ｾﾝｻｰに交換し､再始動

何事も無かったようにｴﾝｼﾞﾝ始動

その問題のｸﾗﾝｸ角ｾﾝｻｰを分解すると､冷却水色の染みがｾﾝｻｰ内部にあり､それと汚れが相まって､不具合を発生させたと判明

今では快調にｴﾝｼﾞﾝが回ります

その他にもﾛｰﾄﾞｽﾀｰにまつわる故障話はたくさんありますが､今日はここまで

故障､一つ一つに原因とその対処法が学べるﾛｰﾄﾞｽﾀｰは､私の相棒にふさわしいｸﾙﾏだと思います

おしまい

私の生まれた時代

ｴﾝｼﾞﾝを始動する(冷寒時)のに､ﾁｮｰｸを引いて､ｾﾙを回して初爆させるのにも一苦労でしたねぇ～(ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの時代)

そして現代ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝをｵﾝにしてｽﾀｰﾀｰを回すと､ｴﾝｼﾞﾝは一発始動が当たり前の時代に故障など嫌なものですよねぇ～

そんなNA型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの故障話を3つ､ご紹介致します

第一話:ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ

我が家のNA8Cｼﾘｰｽﾞ1(色:ﾗｸﾞﾅﾌﾞﾙｰ)､通称ﾌﾞﾙｰﾅちゃんは､購入時にｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ歴のあることが判っていて購入したｸﾙﾏ

購入前の試乗では､みょうにｴﾝｼﾞﾝの吹けやﾚｽﾎﾟﾝｽが悪いなぁ～と言う印象のｸﾙﾏで､普段なら買わない代物

しかしｵｰﾅｰさんから､｢あなたが買わないならｽｸﾗｯﾌﾟにしてしまいます｣の言葉に引き取る(購入)ことにしたｲﾜｸ付きなｸﾙﾏでした

そして､購入､登録を済ませた初のﾂｰﾘﾝｸﾞで｢ｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞ｣とｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑから異音が聞こえ出した

ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄだぁ

翌日､整備工場に入れｸﾙﾏのﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟを外し､ｴﾝｼﾞﾝ始動

冷却水が温まると同時に｢白い泡｣がﾌﾞｸﾌﾞｸとふきこぼれる

ｴﾝｼﾞﾝｶﾞｽｹｯﾄの気密性不足により､燃焼室から燃焼ｶﾞｽがﾗｼﾞｴﾀｰﾗｲﾝに漏れだしていたためのｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄと判明

すかさず､ﾗｼﾞｴﾀｰ､ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ､ｻｰﾓｽﾀｯﾄ､ｶﾞｽｹｯﾄ､ｼｰﾙ類を発注

ｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞをばらすと､仮説が現実のものと判ることに…

幸いに検査の結果､ｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞ等のそりは無かったため､交換部品を装着し組み付け､試運転

見違えるように快調に回るｴﾝｼﾞﾝに微笑む私

変態なさーぱぱを感じるさーぱぱなのですねぇ～


第二話:ｴﾝｼﾞﾝﾋｭｰｽﾞが…
これはある峠で走行していた時の事

ｺｰﾅｰを右に曲がった直後､ﾘｱからﾊﾞﾝと､聞きなれない音が…

その瞬間にｴﾝｼﾞﾝ停止
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝも回らない

ﾘｱのﾄﾗﾝｸを恐る恐る､開けるとﾊﾞｯﾃﾘｰ端子に､携帯していた十字ﾚﾝﾁが接触

ｼｮｰﾄして､ｴﾝｼﾞﾝﾒｲﾝﾋｭｰｽﾞをとばしてしまいました

幸いに事故もなく､ﾚｯｶｰを呼んで､麓の修理工場に入れることが出来ました

その時､峠の仲間たちにはご迷惑をおかけした事､改めてすみませんとありがとうございましたと言いたいですねぇ～


第三話:ｴﾝｼﾞﾝが突然停止するｱｸｼﾃﾞﾝﾄが

我が家のﾌﾞﾙｰﾅちゃんが赤城にﾄﾞﾗｲﾌﾞに行った時の事

藤代基地(自宅)から出発して､すぐに走行中にｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙに…(通称:ｴﾝｽﾄ)

その時は再ｽﾀｰﾀｰしたらｴﾝｼﾞﾝがかかってひと安心

そのまま､茨城県から群馬県赤城山までのﾌﾗｲﾄ(ﾄﾞﾗｲﾌﾞ)

赤城の大沼もｾﾋﾟｱ色になろうとした時

再び､ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ

再度､ｽﾀｰﾀｰを回して､ｸﾗﾝｷﾝｸﾞしても初爆(ｴﾝｼﾞﾝ始動)がこない

燃料がこないのかと思い､燃料系をいじるも､再始動しない

点火系の点検

火が飛んでいない

原因は｢ｸﾗﾝｸ角ｾﾝｻｰ｣の不具合

以前､このｸﾙﾏはｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ歴があり､ｴﾝｼﾞﾝ後方に冷却水がふいた跡がありました

そこには､ｸﾗﾝｸ角ｾﾝｻｰがあり､そのふきこぼれた冷却水をかぶっている可能性までは対象していませんでした

その後､新品のｸﾗﾝｸ角ｾﾝｻｰに交換し､再始動

何事も無かったようにｴﾝｼﾞﾝ始動

その問題のｸﾗﾝｸ角ｾﾝｻｰを分解すると､冷却水色の染みがｾﾝｻｰ内部にあり､それと汚れが相まって､不具合を発生させたと判明

今では快調にｴﾝｼﾞﾝが回ります

その他にもﾛｰﾄﾞｽﾀｰにまつわる故障話はたくさんありますが､今日はここまで

故障､一つ一つに原因とその対処法が学べるﾛｰﾄﾞｽﾀｰは､私の相棒にふさわしいｸﾙﾏだと思います

おしまい

ｲｷﾞﾘｽのｽﾎﾟｰﾂｶｰはなぜｸﾞﾘｰﾝなのぉ～

その答えは似合うからとか､伝統とか､曖昧な答えになってしまいます

しかしこの質問の答え的な要素が私なりにﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂにおける｢ﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰ｣ではないのかなぁ～と思いお話させて頂きました

[ﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰとは]
4輪ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂを統括する国際自動車連盟(FIA)が、国別に車両の塗装色(ﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰ)を指定していた時期がありました

現在では､その規定はないのですが､現在でもﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰを使用しているのは､F1のﾌｪﾗｰﾘ=赤である(注:ﾌｪﾗｰﾘの本来のｺｰﾎﾟﾚｰﾄｶﾗｰは､社旗･社章にも使われる黄色ですねぇ～)

元々このﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰは､1900年に開催されたｺﾞｰﾄﾞﾝ･ﾍﾞﾈｯﾄ･ｶｯﾌﾟで各国国別に車体の色が決められたことが発祥とされる(ｱﾒﾘｶの新聞｢ﾆｭｰﾖｰｸ･ﾍﾗﾙﾄﾞ｣紙の社長ｼﾞｪｲﾑｽﾞ･ｺﾞｰﾄﾞﾝ･ﾍﾞﾈｯﾄ･ｼﾞｭﾆｱの発案と言われています)

このﾚｰｽは国別対抗戦であり､参加した四ヶ国はそれぞれ､ｱﾒﾘｶの赤､ﾍﾞﾙｷﾞｰの黄､ﾄﾞｲﾂの白､ﾌﾗﾝｽの青と決められていました

[主なﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰは以下の通りです]

ｲｷﾞﾘｽ(英国):緑

ﾛｰﾀｽ､ｼﾞｬｶﾞｰ､ﾍﾞﾝﾄﾚｰなどやや暗めの緑(ﾌﾞﾘﾃｨｯｼｭ･ｸﾞﾘｰﾝと言う)

ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞはやや明るめの緑(ｱｲﾘｯｼｭ･ｸﾞﾘｰﾝ)

ﾌﾗﾝｽ:青

ﾄﾞｲﾂ:銀(1934年以前は白)

ﾍﾞﾙｷﾞｰ:黄

ｵﾗﾝﾀﾞ:ｵﾚﾝｼﾞ

ｲﾀﾘｱ:赤

ｱﾒﾘｶ合衆国:青地に白のｽﾄﾗｲﾌﾟ(かつては赤や白だったこともありました）

ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ:橙

南ｱﾌﾘｶ共和国:金にﾎﾞﾝﾈｯﾄが緑

ﾀｲ:薄い青に黄色のｽﾄﾗｲﾌﾟ

日本:白地に赤いｱｸｾﾝﾄ(かつてはｱｲﾎﾞﾘｰ地に赤丸)

ﾎﾝﾀﾞのF1参戦に伴い､それまでなかった日本のﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰを決める必要が生じたました

本田宗一郎は｢黄金の国､ｼﾞﾊﾝｸﾞ｣にちなんで日本のﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰとしてｺﾞｰﾙﾄﾞを希望しましたがしかし､ｺﾞｰﾙﾄﾞは既に南ｱﾌﾘｶのﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰであったので却下し､そこでｱｲﾎﾞﾘｰを提案するがこれはﾄﾞｲﾂと見分けづらいということで日の丸を追加し｢ｱｲﾎﾞﾘｰに赤丸｣が日本のﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰとなった訳です

これがこの質問の答えになっていないことは､私もわかっていますが､少なからず､ｸﾙﾏの伝統色だなぁ～と思いますねぇ～

以上､これを質問に対しての答えとさせて頂きました