サーパパのブログ一覧

ｽﾎﾟｰﾂｶｰに乗ると､また所有すると｢速く走りたい｣と｢己の技量を知りたい｣の2つのﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞ感を試したくなるものだと思います。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰにお乗りの方々もこの気持ちは例外ではないと思うのです｡

その気持ちをかなえるためにﾏﾂﾀﾞでは各種ｲﾍﾞﾝﾄを開催しています。

今回はその走りの魅力やﾛｰﾄﾞｽﾀｰとの｢走る喜び｣をあなたにと題してお話致します。

その1:Be a driver.ﾏﾂﾀﾞ･ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞ･ｱｶﾃﾞﾐｰ
専門のｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰやﾏﾂﾀﾞ開発ｽﾀｯﾌなどの講師陣による座学と実技をとうしてﾏﾂﾀﾞのｸﾙﾏ造りである｢人馬一体｣を学ぶﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾚｯｽﾝです

その2:ﾏﾂﾀﾞﾌｧﾝﾌｪｽﾀ
毎年12月に岡山国際ｻｰｷｯﾄで開催されるﾏﾂﾀﾞﾌｧﾝの祭典歴代のﾚｰｽｶｰや開発､ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂに関するｹﾞｽﾄのﾄｰｸｼｮｰ､ｵｰﾅｰｽﾞﾐｰﾃｨﾝｸﾞ､ｹﾞｰﾑ大会など楽しいｲﾍﾞﾝﾄですねぇ～

その3:ﾏﾂﾀﾞﾌｧﾝｻｰｷｯﾄﾄﾗｲｱﾙ
ﾏﾂﾀﾞ車を選んだﾌｧﾝがその愛馬のﾎﾟﾃﾝｼｬﾙと限界を体感するｲﾍﾞﾝﾄ走行会形式なので好きな時にﾀｲﾑｱﾀｯｸ出来て､ﾀｲﾑはJAF公認記録なのも嬉しいです

その4:ﾏﾂﾀﾞﾌｧﾝ･ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽ
ﾙ･ﾏﾝ24時間ﾚｰｽに国内自動車ﾒｰｶｰ唯一の優勝を成し遂げたﾏﾂﾀﾞが燃料満ﾀﾝで2時間30分を全開走行し､燃費ｺﾝﾄﾛｰﾙを学ぶｲﾍﾞﾝﾄですねぇ～

その5:ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ﾊﾟｰﾃｨｰﾚｰｽ
｢遊び心を忘れない｣大人達のﾚｰｽをｺﾝｾﾌﾟﾄに､ｲｺｰﾙｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝの中､ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰの操る楽しさを知って頂くｲﾍﾞﾝﾄです(尚､このｲﾍﾞﾝﾄに参加して頂くには､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのNR-Aｸﾞﾚｰﾄﾞに一定の保安基準の装備を装着した車両に限る)

その6:ﾛｰﾄﾞｽﾀｰｸﾗﾌﾞｵﾌﾞｼﾞｬﾊﾟﾝが主催するｲﾍﾞﾝﾄ

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの地方ｸﾗﾌﾞを支援､ｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝを取り合う場として組織したｸﾗﾌﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰ最大の祭典である｢軽井沢ﾐｰﾃｨﾝｸﾞ｣や｢北海道､富良野ﾐｰﾃｨﾝｸﾞ(ﾌﾗﾐ)｣､｢ﾏﾂﾀﾞR&D開発ｾﾝﾀｰﾐｰﾃｨﾝｸﾞ｣など､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの世界をもっと楽しくするｲﾍﾞﾝﾄを開催しています

等々

【最後にﾏﾂﾀﾞと言う会社の魅力】

社員一丸でﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを主人公とし､走る楽しさを提供すると言う数少ない自動車ﾒｰｶｰ

ｲﾍﾞﾝﾄの際には､開発ｽﾀｯﾌや社員の方々が休みを返上して参加してくれる

それが､ｽﾀｯﾌの人達も共に楽しんでいる

ｽﾀｯﾌがﾄﾞﾗｲﾊﾞｰと身近な存在となり､やがては同士と呼び会える仲間となる

これがﾏﾂﾀﾞの強みなのかも知れません

ﾏﾂﾀﾞの開発者は自分たちが乗って楽しいｸﾙﾏ造りを忘れない

だから､一般ﾕｰｻﾞｰの方々と接してｱﾋﾟｰﾙしたい

それがﾏﾂﾀﾞｲｽﾞﾑなのだから…

今回､日経電子版の取材で最後に聞かれ､ｵﾌﾚｺを条件にお話した事について今回公開致します｡

それは新型4代目ND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの評価についてでした｡

その回答は｢非常に難しい質問ですねぇ～｣と前置きをしてお話しました｡

私がｸﾙﾏを評価する基準は｢比較基準法｣と｢単体評価法｣の2つがあります。

我が家でのﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｽﾀｲﾙのﾛｰﾄﾞｽﾀｰ評価基準は3代目NC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰです｡
それを｢比較基準法｣だけで見るとｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰで29馬力ﾀﾞｳﾝ､車体重量はND型が990㎏に対してNC型は1100㎏(ｼﾘｰｽﾞ1)で新型が有利に感じますが､ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵではND型は7.55㎏/馬力に対してNC型は6.47㎏/馬力で加速に対しては3代目NC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが有利ですねぇ～

また曲がるは｢軽さが有利 ｣と言いますが､ﾀｲﾔがND型は195/50R16に対してNC型は205/45R17(RSｸﾞﾚｰﾄﾞ)で対地設置面積はNC型が有利か同等だと思います。

尚､我が家のNC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰでは標準ｱﾙﾐに215/45R17を装着しています。

止まるに対してはﾌﾞﾚｰｷｷｬﾊﾟの大きなNC型が有利で全ての面でｽﾍﾟｯｸやﾀｲﾑﾃﾞｰﾀｰでNC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが上回っています。

では､ND型はNC型を上回れないのか

真実は上回れませんと答えました。

しかし､新型ND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを買い換える方々はﾛｰﾄﾞｽﾀｰとしてはNA型､あるいはNB型のｼﾘｰｽﾞ1の方々が大半です｡

すると話は変わって来ます。

ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵでNA型は7.61㎏/馬力(NA8Cｼﾘｰｽﾞ1)､NB型は7.10㎏/馬力ですのでND型の7.55㎏/馬力は妥当な線だと思います。

では今､私がこのND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰと出会っていたならと言う｢単体評価法｣で見ると､どうなのか

当初の発売当時のｸﾞﾚｰﾄﾞでは買いたくない

理由はこだわりがﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞしかなく私にとってこだわりのｴｯｾﾝｽが薄いような気がしました。

そこで2000㏄ｴﾝｼﾞﾝを搭載してから買いますと答えました。(ﾏﾂﾀﾞ新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ､開発主査､山本主査に対して)

しかし､山本主査や水落氏(ﾛｰﾄﾞｽﾀｰｸﾗﾌﾞｵﾌﾞｼﾞｬﾊﾟﾝ代表で元ﾏﾂﾀﾞの方)によるとｿﾌﾄﾄｯﾌﾟ仕様では2000㏄は出さない。

また2000㏄を出すとしたら電動ﾄｯﾌﾟ仕様です｡との事

私も彼女にﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄするだけの新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰだと思っていましたが､これが私の心をくすぐるｸﾞﾚｰﾄﾞが出た

それがRSｸﾞﾚｰﾄﾞでした

現車を見ると､ｱﾙｶﾝﾀｰﾗ&ﾅｯﾊﾟﾚｻﾞｰを使用したﾚｶﾛｼｰﾄ(ｼｰﾄﾋｰﾀｰ付き)

このｼｰﾄはｼｰﾄﾋｰﾀｰが付いていますが座面がｱﾙｶﾝﾀｰﾗなのでお尻が滑りにくいし､ｻｲﾄﾞｻﾎﾟｰﾄ性も評価すべきものでした

また､足回りはﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ&大径ﾌﾞﾚｰｷの装着に心そそられるものですねぇ～

これによりﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞをｶﾊﾞｰする乗り手のこだわりが見えて来た気がしました。

このような新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの質問に対するお話をさせて頂いたら､変態ﾁｯｸですねぇ～と笑われてしまいました。

後日､ﾏﾂﾀﾞにご挨拶のご連絡をしたところ､日経の取材でさーぱぱとして物足りなさや噛み合わなかったでしょう(笑)と言われ､その通りでしたと言ったら､再度､笑われました。

私はﾛｰﾄﾞｽﾀｰに対して変態ﾁｯｸなﾏﾆｱだと再認識した1日でした

ﾅｯﾊﾟﾚｻﾞｰはBMWやﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂなどの高級車に採用された本革です｡

今回､新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ｢RS｣ｸﾞﾚｰﾄﾞのﾚｶﾛｼｰﾄの一部に採用されました。

ではﾅｯﾊﾟﾚｻﾞｰのﾅｯﾊﾟとは何か

ﾅｯﾊﾟ(革)

読み方
ﾅｯﾊﾟ(がわ)

英語
Nappa (leather)

意味
ｱﾒﾘｶのNapa地域で作られていた革が語源で､明ばん鞣し後､植物ﾀﾝﾆﾝ又はｸﾛﾑ鞣剤により再鞣しされた手袋や衣料用の山羊革や羊革のこと｡強じんで柔らかく光沢がある｡現在では柔軟で強じんな牛革を指すことが多い｡

今回､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾚｶﾛｼｰﾄに採用。

ｱﾙｶﾝﾀｰﾗ(旧､東ﾚのｴｸｾｰﾇ)と共に､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾊｲｸｫﾘﾃｨｰ感を演出しています。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの運転する楽しさを深化させたﾓﾃﾞﾙを追加

ﾏﾂﾀﾞ株式会社(以下ﾏﾂﾀﾞ)は､今年5月21日に発売した小型ｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰﾂｶｰ､新型『ﾏﾂﾀﾞ ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ』に新機種｢RS｣を追加し､全国のﾏﾂﾀﾞ系､ｱﾝﾌｨﾆ系販売店を通じて本日より発売します。

新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ｢RS｣とは

今回追加した｢RS｣は､走りを楽しむことに強いこだわりを持つお客さまに向け､運転の楽しさを深化させたﾓﾃﾞﾙです。

具体的には､ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ社製ﾀﾞﾝﾊﾟｰとﾌﾛﾝﾄｻｽﾀﾜｰﾊﾞｰ､大径ﾌﾞﾚｰｷを標準装備し､高G/高速領域でより正確な回頭性と手応えに優れたｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾌｨｰﾙが得られ､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを極限まで引き出せる足回りを実現しました。

また､RECARO社と共同で､特に高G領域でもよりしっかりと体幹を支え､正確な運転操作をｻﾎﾟｰﾄする｢RS｣専用ｼｰﾄを開発しました。 　

ｴﾝｼﾞﾝｻｳﾝﾄﾞにもこだわり､高回転域まで軽快に吹け上がるﾛｰﾄﾞｽﾀｰのｴﾝｼﾞﾝの持ち味をさらに強調するために､ｲﾝﾀﾞｸｼｮﾝｻｳﾝﾄﾞｴﾝﾊﾝｻｰも標準装備としました。

これからもﾏﾂﾀﾞは､より幅広い｢走る歓び｣を提供していくことで､お客さまの人生をより豊かにし､お客さまとの間に特別な絆を持つﾌﾞﾗﾝﾄﾞになることを目指してまいります。

■新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ｢RS｣の概要は以下の通り 主要装備

ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ社製ﾀﾞﾝﾊﾟｰ
大径ﾌﾞﾚｰｷ
ﾌﾛﾝﾄｻｽﾀﾜｰﾊﾞｰ
RECARO社製ｼｰﾄ(ｱﾙｶﾝﾀｰﾗ･/ﾅｯﾊﾟﾚｻﾞｰ）
ｲﾝﾀﾞｸｼｮﾝｻｳﾝﾄﾞｴﾝﾊﾝｻｰ
ｼｰﾄﾋｰﾀｰ
ｱﾀﾞﾌﾟﾃﾞｨﾌﾞ･ﾌﾛﾝﾄﾗｲﾃｨﾝｸﾞ･ｼｽﾃﾑ(AFS)
ﾊｲ･ﾋﾞｰﾑ･ｺﾝﾄﾛｰﾙ(HBC)
車線逸脱警報ｼｽﾃﾑ(LDWS)　*LDWS：Lane Departure Warning System
ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞ･ｽﾎﾟｯﾄ･ﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞ(BSM)*ﾘｱ･ｸﾛｽ･ﾄﾗﾌｨｯｸ･ｱﾗｰﾄ(RCTA)機能付
BOSE･ｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑ(AUDIOPILOT･2)＋9ｽﾋﾟｰｶｰ
CD/DVDﾌﾟﾚｰﾔｰ＋地上ﾃﾞｼﾀﾙTVﾁｭｰﾅｰ(ﾌﾙｾｸﾞ)

注目の車両重量は1,020㎏
今から楽しみです｡

現在､電動ﾄｯﾌﾟ仕様とこのRSｸﾞﾚｰﾄﾞの2台を購入予定です

昨日､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの取材を受け､ﾒｲﾝにお話した事｡

我が家のﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｽﾀｲﾙをお話しました｡

｢そまそもﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｽﾀｲﾙとは何か｣
このｸﾙﾏを通して｢嫁さんに日頃の感謝を込めてﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄ｣､｢走りの楽しさ｣､｢整備教習｣､｢走りの教習(ﾁｰﾑあさひ発足)｣､｢家族ﾂｰﾘﾝｸﾞ｣､｢ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ車両研究｣等々､家族の絆を深めるためにﾛｰﾄﾞｽﾀｰがあることを､私はﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｽﾀｲﾙと読んでいます。

そのﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｽﾀｲﾙをご紹介致します。

[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとの出会い]
NC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾚﾝﾀｶｰ割引ｷｬﾝﾍﾟｰﾝで乗ったｸﾙﾏが初めてでした｡

そして日頃､私に尽くしてくれる嫁さんのために､以前から何かﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄしようと思い､ｵｰﾌﾟﾝｶｰであるﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾚﾝﾀｶｰを借りました。

ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾃﾞｰﾄもお昼ご飯を食べて､私が眠気を装いﾄﾞﾗｲﾊﾞｰﾁｪﾝｼﾞし､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰをｵｰﾌﾟﾝにして嫁さんがﾄﾞﾗｲﾌﾞする｡

走るなり｢これｲｲﾈｪ｣と言うことで､近くの筑波山ﾄﾞﾗｲﾌﾞをしました｡

そしてこのﾛｰﾄﾞｽﾀｰを返却する時には｢これ欲しい｣と言うことで､購入を決定しました｡

1号車､NCECｼﾘｰｽﾞ1 RS(RHT) 色:ｶｯﾊﾟｰﾚｯﾄﾞﾏｲｶ(ﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙ･ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ仕様)


[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを購入すると仲間が増えた]
納車後､嫁さんは毎週の休みには決まって筑波山に走りに行く日々｡

山にはﾛｰﾄﾞｽﾀｰ乗りの方も多く､女性ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰと言うこともあり､仲間の和が出来ました。


[嫁さんからｻｰｷｯﾄを走りたいと言われて…]
嫁さんが峠の仲間から｢ｻｰｷｯﾄを走りませんか?｣と言われ､走ってみたいとの事｡

あわてて15万円のﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NA6EC)を購入しｻｰｷｯﾄﾃﾞﾋﾞｭｰを果たしました。

2号車､NA6ECｼﾘｰｽﾞ中期型 色:ｸﾗｼｯｸﾚｯﾄﾞ

さすがに新車でｻｰｷｯﾄは嫌ですからねぇ～。


[昔､走り屋の真似事をしていた私の心に火がついた日々]
このﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰをいかにﾉｰﾏﾙの状態で､またお金をかけずに速く､楽しく走らせられるか?を追究したくなり､没頭する日々｡

足回りのｱﾗｲﾒﾝﾄやｴﾝｼﾞﾝﾚｽﾎﾟﾝｽ向上に力を注ぐ毎日。

そのﾃｽﾄ走行&ｾｯﾃｨﾝｸﾞをするうちにだんだん速くなり､いつしか峠の仲間から｢筑波の赤い彗星｣と呼ばれるようになりました｡

この頃､長男､次男､三男は一緒に助手席に座る機会が増えて来ました｡

また嫁さんから｢今度､ｻｰｷｯﾄを一緒に走りましょう｣と購入したﾛｰﾄﾞｽﾀｰ｡

3号車､NA8Cｼﾘｰｽﾞｼﾘｰｽﾞ1 色:ｼｬｽﾄﾎﾜｲﾄ

しかしこの2号車｢筑波の赤い彗星｣号と3号車もと事故により撃墜(事故により大破)


[筑波の赤い彗星､撃墜からの復活劇]
筑波の赤い彗星号ほか1台のﾛｰﾄﾞｽﾀｰを事故で全損になり､少し走りの火も消えかかりかけたその時に､嫁さんから｢またﾛｰﾄﾞｽﾀｰを買えばいいじゃん｣の一言｡

毎週､嫁さんと私でﾛｰﾄﾞｽﾀｰ探しの日々｡

これも良い､あれも良いと3台のNA型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを購入しました｡

(内訳)
4号車､NA8Cｼﾘｰｽﾞ2 色:ｸﾗｼｯｸﾚｯﾄﾞ(三男が練習中に大破)

5号車､NA8Cｼﾘｰｽﾞ1 色:ﾗｸﾞﾅﾌﾞﾙｰ

6号車､NA8Cｼﾘｰｽﾞ2 色:ｼｬｽﾄﾎﾜｲﾄ


[我が家のﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｽﾀｲﾙ計画始動]
これだけのﾛｰﾄﾞｽﾀｰが増えたなら､子供たちにも練習機(車)として貸し出すようになりました｡

これが家族ﾁｰﾑ｢ﾁｰﾑあさひ｣の誕生でした｡

その練習ｽﾃｰｼﾞは｢峠道を走る｣と言うことで､ﾁｰﾑの目的は｢峠を安全に速く走るためにどうすればよいか?｣をﾒｲﾝﾃｰﾏに教習をして参りました。

はじめは｢ﾌﾞﾚｰｷを踏む勇気｣の座学から始まり､ｺｰﾅｰでのﾗｲﾝ取り､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞからのｺｰﾅｰへの荷重変化､積極的に荷重変化を作る方法など､多岐にわたる走り方をﾚｸﾁｬｰし一緒に走りました｡

いつしか峠で｢仲の良いﾛｰﾄﾞｽﾀｰ乗り家族｣と親しまれるようになりました｡

走らない日には､車両整備の仕方や車両の仕組みについてﾚｸﾁｬｰし､子供たちもｸﾙﾏにまた､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが好きになって行きました。


[私のｻﾌﾞﾃｰﾏである追究を満たすﾛｰﾄﾞｽﾀｰ]
この頃になると､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰについてだいぶ知識も付いて来ました｡

そこで次の企画はNA､NB､NC型の三世代のﾛｰﾄﾞｽﾀｰを所有しﾃｽﾄして見たいと思いました。

7号車､NB8Cｼﾘｰｽﾞ2 RS-Ⅱ 色:ｸﾗｼｯｸﾚｯﾄﾞ

8号車､NCECｼﾘｰｽﾞ1 RS 色:ﾄｩﾙｰﾚｯﾄﾞ

9号車､NCECｼﾘｰｽﾞ3 RS 色:ｸﾘｽﾀﾙﾎﾜｲﾄﾊﾟｰﾙﾏｲｶ(長男専用)


10号車､NCECｼﾘｰｽﾞ1 RS 色:ﾏｰﾌﾞﾙﾎﾜｲﾄ(次男専用)


11号車､NCECｼﾘｰｽﾞ1 3rdｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝ 色:ﾍﾞﾛｼﾃｨﾚｯﾄﾞﾏｲｶ(三男専用)

今ではﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰをもっと研究するためのﾛｰﾄﾞｽﾀｰと｢ﾛｰﾀｽ･ｴｷｼｰｼﾞS｣を購入してﾃｽﾄしています。

12号車､NCECｼﾘｰｽﾞ3 NR-A 色:ｸﾘｽﾀﾙﾎﾜｲﾄﾊﾟｰﾙﾏｲｶ(長男専用)

[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに対する思い]
走りに対してとてもﾋﾟｭｱで､操る楽しさを教えてくれた｡

25年間､どのﾛｰﾄﾞｽﾀｰも人馬一体感は健在で走る喜びを乗り手に与えてくれる。

環境問題や安全基準の変化に､各ﾓﾃﾞﾙが試行錯誤しながらも人馬一体感を守ろうと努力を惜しまない精神がふつふつと伝わってくる｡

三世代のﾛｰﾄﾞｽﾀｰが一番に変わったところは快適性の向上だと思います。

これらのことを踏まえ､開発者の苦悩を知るとで､なおさら愛着が持てた気がします。

[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ計画､究極の夢に向かう]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰや昔のﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰ､近代のﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰをｺﾚｸｼｮﾝして､喫茶店&整備工場を開きたい。

(1960年代の英国､ｲﾀﾘｱ､ﾄﾞｲﾂ､ﾌﾗﾝｽ等のﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰやﾄﾖﾀ､日産､ﾎﾝﾀﾞ等の旧車両や近代の国産ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰの展示を目的にｺﾚｸｼｮﾝを検討中)

｢ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰﾐｭｰｼﾞｱﾑ｣

BBQ大会や車両発表会､定例ﾂｰﾘﾝｸﾞなどのｲﾍﾞﾝﾄなどを開催し､ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰ､そしてﾛｰﾄﾞｽﾀｰの魅力を一部をご紹介出来たらと思います。

ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰを愛する人達の社交場として活用して頂きたいなぁ～と言うのが目下の私の夢でもあります。


[最後にﾛｰﾄﾞｽﾀｰに対する思い]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとはｴﾝｼﾞﾝは非力で､ｽﾎﾟｰﾂｶｰとしてけしてかっこよく感じれない｡

しかし､乗って操縦すると､操る楽しさが伝わってくるｸﾙﾏ｡

操る感覚が手足の少し先に大地を感じながら走る｡

加速､減速に対する走りの句読点的な役割を果たす｢ｶｼｶｼ感｣のあるｼﾌﾄﾌｨｰﾙ。

爽快なｵｰﾌﾟﾝ･ｴｱ-･ﾓｰﾀﾘﾝｸﾞを感じながら大自然や都会の幻想の中を風になれる｡

操る楽しさ､爽快さが､いつしか自分を笑顔にしてくれるｸﾙﾏ｡

そんな不器用なｸﾙﾏ､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが｢いとおしい｣存在に見えてくる｡

そこには愛着という絆が芽生え､いつしかかけがえのない存在に…｡

これが私の｢人馬一体｣感

この人馬一体感を与えてくれるｸﾙﾏがﾏﾂﾀﾞ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(ﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ)です｡

最後に､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを開発し25年間も進化､作り続けて頂いたﾏﾂﾀﾞさんに感謝するとともに､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾌｧﾝの皆様には､こんなﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｴﾝｽの私たち家族を末永く､宜しくお願い致します。