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その後、ＴＷ２．５ＧＴ／Ｓパッケージ、ＴＷ２．５ＧＴ／Ｌパッケージと乗り継ぎます。

ここでのチェックポイントは、ターボのフィーリングと、内装や足回りの違いの比較でしょうか。

ちょっと記憶が定かじゃなくなっているのですが、確かＳパッケージの方は標準の黒いシルキークロスのファブリック、Ｌパッケージの方はオフホワイトだったと思います。
好みの違いは分かれると思いますが、私は車内は黒い方が好きなので、Ｓパッケージの内装には違和感や異論はあまりありません。ただ、このシルキークロスについての感想は、みなさんのご意見を聞いていてもいろいろみたいですね。私は、あまり気にならなかったです。
（というか、いつも、よほどのことがない限り気にならないんです、ゴメンナサイ（笑））
Ｌパッケージの、木目調のラインについては、個人的なコメントは差し控えます。どうやら好きずきあるみたいなので。
アイボリーな内装なら、あれはあれでありかもしれません。

高速周回道路で感じる、Ｓパケの足とＬパケの足の違いは、私程度の感覚だとよくわかりませんでした。高速道でもいろいろなシチュエーションがあると思うので、レーンチェンジのタイミングだとか、その時の揺り戻しの感じとか、いろいろ試したらもっと感想があったと思うのですが、あれだけ整ったコースでそれを感じ取ることが出来るほど、私の感覚も鋭敏ではないので（笑）
レーンチェンジも数回試してみましたが、きっちり決まるところは決まりますし。その点は、ＢＧからＢＰに乗り換えた時、劇的に変わった！と思ったほどの変化の大きさは感じません。

でもそれが当たり前だと思うんです・・・それが妙に違って感じられちゃったら、それなりにおかしいですし。
そういった意味での、「走りの確かさ」はきちんと作り込まれていると思いました。

足回りの話は、ここでよりもハンドリング路でのお話に回した方がいいかもしれません。

ＧＴは、本当に静かに、下から上までパワフルに回ります。アクセルをそんなに空けなくても乗り出しに力の無さみたいなものは感じません。とにかく静かですし、力強いのが印象的。ターボも、どこから効いてるのか、普段乗り慣れていない私たちにはよくわからないほどです。
ＧＴもいいなぁ。

最後が、Ｂ４／２．５ＧＴです。
Ｂ４、みなさんがいろいろ言われているように、あの伝統の後ろ姿が変わっちゃいました。
でも・・・個人的な好みの問題かもしれませんが、私は、あれはあれでとてもアリ、という印象を持っています。
ＢＥ・ＢＬの後ろ姿、とても好きなんですけれどね。（わたしにとって、Ｂ４といえば、やっぱりＢＥの後ろ姿はたまらないものがあります）
ただ、今の形だと、デザインの余裕が出たのかな、という印象を持っています。
みなさん、正面から見た姿だけで、ト○タをイメージされるようですが、私にはどうしてもホ○ダの「インスパイア」に酷似して見えます。もっとＢ４の方がボリューム感があるのですが。

これも、後部座席に乗ったのですが、頭の上が広い。
後ろの窓が、パッセンジャーの頭の後ろにあるので、とても日差しの強い暑い日だったのですが暑さは感じませんでした。
あの車は、内装を本皮の黒にして、社長専用車にしていただきたいですね。
足元も頭上も広く、揺れもなく、車内で書類に目を通したり、ゆったり考え事をしたりするのに最高の車かと思います。ビジネスが似合う、車になっていると思います。
（実際、あとからいただいたＢ４のカタログは、スポーティーというよりもシティーやビジネスを意識したイメージに仕上がっていますよね）
動きも、後ろがない分やっぱりシャープです。
ああ、ＧＴのＢ４もいいなぁ。



・・・って、目移りしすぎ（笑）


試乗後、コースの横のテントで一休み。
そこで、試乗の印象を聞かれたりしました。
そういえば、先頭のＢ４には、撮影のクルーが後部座席にいらっしゃって、走行の様子を後ろから撮っていました。わぁわぁわぁ。ちょっとビックリ。
そうなんですよね、ここでのインタビューとか、ビデオとか・・・あとから・・・か、考えたくないです。妙に緊張してしまいます。

テントの下で、水をいただいて、他の試乗の参加者が全員集まったところで、お昼のために移動です。

次に搭乗したのが、アウトバック３．６Ｒです。
これは私が運転担当です。
ある意味、このあたりでやっと落ち着いたかもしれません。
というか、ここで落ち着かなければ、ハンドルは私が握るんですから、みたいな気持ちで必死に平常心を呼び戻しました（笑）

ここでまず説明を受けたのが、「電動パーキングブレーキ」です。
私は、未だにパーキングブレーキを多用する人間でして、坂道なども、ＡＴのクリーピング現象は知っているんですが、なんとなく気味悪くてついついサイドブレーキ引いちゃう、という人間なんですが・・・
このクルマは、そも運転席の左側にサイドブレーキ用のレバーがないわけです。
悲しいかな、普段のクセというのは、ついつい左側にサイドブレーキを求めて手が動いちゃうんですね（笑）

新しいレガシィは、ハンドル右下に電動パーキングブレーキのスイッチがあります。
これを押すとパーキングブレーキがかかります。
発進時は、シートベルトをしっかり締めた状態で、アクセルを軽く踏めば、自動的に解除になります。
また、ヒルホールド機能がついていて、これは何かというと、坂道で停車させると、傾斜を感知して自動的にパーキングブレーキをかけてくれるのです。
まぁ、なんてありがたい（＾＾）

・・・ただ、バッテリーが切れた場合とかは、どうなるんでしょうかね。というか、車を止めている時は、キーが抜けているわけですよね。それなのに、どうやってブレーキ効かせているんだろう。
（制御が電動式ってことですよね・・・あ、ちゃんと聞いてくれば良かった。）

シートも、今回から、１０ウエイパワーシートがついてきます（ＬおよびＳパッケージ車、アウトバック３．６Ｒ）これはうちの子にはついていない機構ですので物珍しい。
ランバーサポートまでしてくれるなんて、ホントビックリです。
我が家は体格の違う人間がふたりメインドライバーな状態で運転をしているので、椅子の形状についての意見がちょっと違っていて、ランバーサポートには前々から興味があったんです。まぁそんなことはあまり普通のご家庭では問題にはならないとは思うんですが。

シートを合わせ、電動パーキングブレーキ自動解除の感触を確かめながら、試乗コースへ入っていきます。

３．６リッターのエンジンを積んだアウトバック、私の第一印象は「やっぱりちょっと重い」
動き出しが、ほんのちょっとだけどもたつく感じがある、ように思えました。
ただこれは、もしかしたら体格の違い等で感じない方もいるかもしれません。それくらいの、軽微な遅滞を感じただけです。なんとなく、私の体格からは大きい車、という印象を持ちました。

ただ、やはり視点が高いという感じは受けません。いや、うちの子よりはもちろん高いんですが、見下ろしている感はないし、周りがよく見えます。

１００ｋｍ／ｈくらいのスピードで平らなコースを一周します。踏み出すと、いいパワーを感じます。さすが３．６リッター。トルクがあるなぁ。
するするとスピードが上がりますが、腰高感はありません。やっぱりレガシィだなぁと思います。道に吸い付くような走りの手応えを感じます。
最初の一周は下を走るので、コーナーでちらっと横を見ると、傾斜が結構きつく見えます。ううっ、あそこに登るの？か、壁に見えますが。

ここでの走行速度は８０～１２０ｋｍ／ｈ。ちょうど、高速道を巡航しているスピードですね。バンクでは、１１０～１２０くらい出していると安定して回れる、ということでした。
私は実際、群馬の工場のテストコースで、もっとスピードを出している状態で手放し運転とかしていただいているので、貼り付き感は体感的にはわかるのですが、自分がそこへ入っていくのには結構緊張します。
とうとう２周目、少しスピードを上げながら、車線は右へ移ります。
コーナーです。
わ～～～、斜め～～～～（笑）
でもほんと、安定して道に「吸い付いて」います。このレガシィの「吸い付き感」は私の大好きな感覚です。その感覚を頭に入れて、アクセルを調整します。

前を、先に出た試乗車がかっとんで行きます。
もう一回コーナーを斜めになって回るとコーナーの出口で止まれの指示を出している係員の方が見えます。
体勢を戻しながら、左車線へ動きます。前の車に続いて、待機車線へもう一つ左へ動きます。
ブレーキを踏みますが、かなりのスピードから一気にブレーキをしても良く効きます。それも、強すぎず弱すぎず、踏んだ分だけ効く感じです。
あ、これいい。
うちの子は、ちょっと踏み出しの制動力がない感じで正直こわいなって思う時もあるのですが、ＢＰ／Ｆ型に乗った時も思ったのですがこの新型もブレーキの効き方のフィーリングがいいです。

なんか、クラクラしながら車を降ります。あ、アウトバックだった。イタタタタ（笑）
（軽く踏み外しました～ｗ）

最初に搭乗したのは、アウトバック２．５ｉ。

噂のＣＶＴ搭載車です。

実は、うちの営業くんが、このＣＶＴを絶賛していまして（研修で新型レガシィに乗りに行っていました）、ぜひお試しを!といわれていました。
私自身はＣＶＴには懐疑的です。実のところ、代車で借りたヴィヴィオで、あまりいい感触を持たなかったためにほとんどＣＶＴ恐怖症、といっても過言じゃないくらい、苦手です。

だから、絶対ツッコミをいれてやろうと思っていたんですが・・・


前述の通り、完全に舞い上がっていますのと（足が地に着いてないし）
このクルマはオーナー殿が運転し、私自身は後部座席の乗り心地を試そうと思って後ろに乗ってしまったために、

ツッコミどころをわすれてしまったｏｒｚ

ＣＶＴだったことに気がついたのは、降りる寸前・・・（バカ）


で、後ろに乗っていた私が何をやっていたかといいますと、

「あら～～～～、ひろびろ～～～～、気持ちいい～～～～ヽ(^◇^*)/　」

ってやりながら倒れてました（爆）

だって広くて気持ちいいんですもの～～～

ばったり倒れて、向こうのドアに手が届かないし、
座席真ん中の盛り上がりがないので倒れやすいし（チガウ
何より足元がすごく広々としていて圧迫感がありません。
新開発のシートは、軽く吸い付くような感じで形を変えて身体を受け止めるので、どんな格好をしても違和感がありません。

く、車は高速バンクに突っ込んでいくのに・・・

こんなことやってるパッセンジャーって許されるんでしょうか（＾▽＾；）

このアウトバックは確かアイボリーレザーだったと思います。あまりにも気持ちが良くてビックリ。
ドアの内側に、大型ポケットがつき、その中にペットボトルも格納できます。これも、手持ちのボトルをいれて楽しんでみました。
座席と座席の中間、ちょうどセンターコンソールの後ろに、エアコンの吹き出し口も。これはうちの子にはない機構です（後期のレガシィはそうなっていたらしいんですが）

その間、車の方は高速バンクへｗ
ここで、思ったより地面が近く見えることに気がつきました。
アウトバックは他の車より車高がありますし、だからもっと地面が遠く感じられるかと思っていたんですが、そんなことがありません。
平らなところを走行している時も、なるべく地面の見え方をチェックしてみたんですが、あまり現行のレガシィと比べても違和感がない。
「窓を大きくとっているせいだと思いますよ」と同乗のスバルの方。
後ろの窓は、ホントに大きいです。顔の真横まで窓なんです。それもあってか、本当に外が深くよく見えます。

降り立つ時、はじめて気がつきます。このクルマがアウトバックだということ。
地面に足をつける時、やっぱりＴＷやＢ４とは違う「高さ」を感じます。
それだけに、地面からあまり離れた感がなかったというのは、すごいことのように思いました。

あ、そう、それと、やっぱりＣＶＴ良くできています。
ホントに違和感がなかったですもの。
私が後ろの席でのびのびしていたのも、実際まったく違和感を感じなかったためで、降りる直前になってあ、ＣＶＴだったんだ!と騒ぎ出したくらいですから（笑）



違和感なし。

やっぱりこのクルマはレガシィだ。
そう感じました。

実をいいますと。

高速バンク走行は初めてではありません。

数年前、夏休みのスバルの恒例企画、親子工場見学に当選して、群馬の本社工場へおじゃましたことがあります。
そこで、敷地内のテストコースを、テストドライバーの方たちの車に乗せていただいて走る、というのをしたことがあるのです。

一番傾斜のきついところまで駆け上がっていただいて、信じられないような高速で走ったりとかしていただきました。
（今でも思い出すと血が逆流しますからね（笑））

でもそれって、自分で走るんじゃないですからね。
ある意味、ヒトゴトじゃないですか。
それを、試乗なわけですから、自分で走るんです。
私、極端に初物に弱いので（初物大好きなのに、初物に弱いんです）
・・・あ、そこ、変なツッコミをいれないで読んで下さいよ。
バスの中で緊張しまくりです。

バスはゆっくり試乗コースへ移動します。
ものすごく広い敷地内で、移動する道すがらにも、テスト用のコースがいろいろ見えてきます。
角度を変えた坂が３つあるところとか、
高速旋回の出来るでっかい広場と、
水をまいて低μを再現しているコースとか、
世界のさまざまな道路状況を再現している試走コースとか、

スバルのテストドライバーには、「壊し屋」と呼ばれる方たちがいることを、以前のカートピアか何かで読んだことがあります。
さまざまな悪路を長時間走り続けて、車の耐久性や故障する箇所などを調べるという、もっとも過酷なテストを繰り返す方たちだそうで。
持病は、胃下垂だそうです（爆）
この試走コースを見て、こりゃ確かに胃袋でんぐり返っちゃうよ、とナットクしてしまいました。もちろん、耐久性テストのコースはもっと×３すごいんでしょうけれど、こうしたところにもこういう路面を用意するあたり、こだわりがさすが？スバル。

その、試走コースの向こうに、斜めになった道が見えます。

あそこが、今日最初の試乗コース。高速周回路です。
延長４キロ弱、とのことですが、とにかく広大なテストコース。
（うちから仕事場までの距離とそう変わらないない距離じゃないですか（アセ））

そこには５台の新型レガシィが待っていました。

ここでは、この５台に、順番に乗っていくことで、試乗をします。
・Ｂ４　２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
・ＴＷ　２．５ＧＴ　Ｌパッケージ
・ＴＷ　２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
・アウトバック　３．６Ｒ
・アウトバック　２．５ｉ　Ｌパッケージ
周回は２周。１周目は、一番下の平坦路、２周目は２コースあるバンクのうちの、下のコース（あまり傾斜のきつくないところ）を走ります。
（一番上のコースは、人が自力ではい上がることが出来ないほどの角度だとか・・・ああ、角度、聞き忘れちゃいました（＾＾；））
ひとつずつ体験して、ひとつ前に乗り換えていくという手順で試乗を行います。

私たちはこのリストの最後の方から前へ前へと乗っていきました。

緊張の一瞬。
添乗の係員の方に迎えられながら車に乗り込みます。

案内されたプレゼン会場は、まさに「工場」の中。

中には、３台の新型レガシィと、主な開発担当者の方々が私たちを待っていてくださいました。

中に、ひときわ笑顔の印象的なお方が。

日月（たちもり）さんですね。すでに、ティザー広告ではなんども拝見しているお顔です。
ものすごく、この場を楽しまれているのがわかる笑顔です。

なんとなく、自分自身には緊張が走ります（笑）

まずは、開発メンバーのみなさんのご紹介、今回の企画についてのごあいさつがあったあとから、大型スクリーンを使って、新型レガシィのコンセプトの説明が始まりました。
説明そのものは、発売時のカタログ等を見ていただければ、だいたい同じものです。それらを先行して説明していただいた形です。

その後、本日のスケジュールの説明です。

参加者は３組に分かれて、それぞれ高速周回路試乗・ハンドリング路試乗・静的展示見学を行います。
午前中にひとつ・午後に二つ、それらの体験を行い、最後にアンケート記入・集合写真の撮影を行うという流れでした。

私はまず高速周回路試乗へ。
これは、その、あれです、斜めになったバンクコースを走るわけで・・・

なんか一挙に頭に血が上ったというか（笑）


静的展示見学の方だけがプレゼン会場に残り、試乗する参加者はまたまたバスで移動です。



実は、プレゼンの最中、ずーっと工場の天井から鳥のさえずる声がしていたんです。巣でもあるのかしら。
自動車の工場と、可憐な鳥の声と。でもスバルだと、こんな組み合わせがとても自然な気がする（笑）



そんなことを思いながら、プレゼン会場をあとに、試乗コースへ移動しました。