ゼロクラウンという名の王道セダン

約１５年前の車ですが、外装や内装のデザイン性の古さは感じません。
むしろ、約１５年前に新車発表会で見た、洗礼されたデザイン感は、今見ても『クラウン』の躍動感を感じます。

１７系までキープコンセプトを継承しながら進化したクラウン。
１８系から『ZERO CROWN』として生まれ変わった内外装のデザイン性は、今も根強いファンがいるのを納得出来る出来栄えだと感じました。

Ｖ６・２，５００ｃｃエンジンの加速性能、静粛性は非常に良く、アクセルを踏み込めばＦＲらしい加速を感じますし、低速からトルクを感じてエンジン回転数を必要以上に上げることなく運転が可能なので、とても快適に運転出来ます。

１８０系の２，５００ｃｃ（ＦＲ）は、後期型から６ＡＴとなり、静粛性と燃費で一段と進化した部分が大いに役立ってます。

ホイールベースの長いＦＲ駆動ということもあり、緩やかなワインディングも気持ち良く運転出来ます。

大柄な車格とは裏腹にＦＲ車ということで、意外と小回りが効きます

クラウンという名に恥じない走行性能を保有していると思います。

「さすがは、クラウン」
と言えるほどの静粛性・乗り心地だと思います。

一世代前の１７０系までは、「クラウン＝柔軟で優しい乗り心地」いったような感じでしたが、
１８０系は「柔軟且つ引き締まった乗り心地」という乗り心地です。

変革を求めて、１７０系までは前後ダブルウィッシュボーンの足回り構造でしたが、１８０系からはフロントにダブルウィッシュボーン式、リアにマルチリンク式を採用。
速度を高めた状態で緩やかなコーナーに侵入しても、リアタイヤの路面追従性も良く、破綻することなくドライバーのトレースしたいラインを走ることが可能です。

街乗りでは、路面の凸凹感もあまり感じることも無く、快適に乗れます。

ロイヤルサルーンＧはリアに電動シートや保冷庫があるのでトランクの積載が、あまり確保されませんが、標準車であれば広々としてトランクの積載容量があります。

１６インチの標準タイヤであれば、トランク内に４本積載可能ですし、ちょっとした大きめの段ボールも積載可能です。

Ｖ６・２，５００ｃｃのＦＲセダンということで、あまり期待はしていませんでしたが、

街乗り　９～１０ｋｍ／Ｌ
郊外　　１０～１２ｋｍ／Ｌ
高速道路　　１２～１４ｋｍ／Ｌ

と、エンジンスペックと車体重量から考えると優秀な数値です。

このクラスの車になると、街乗り以外で巡行走行が出来る状態であれば、ＡＣを付けても付けなくても燃費に差ほど変化はありませんでした。

今の御時世、若者に人気なミニバン系やＳＵＶの形状では無いからか、非常に安価で程度の良い１８系クラウンが手に入ります。

最終型でも製造から１０年以上経過している現在、メーカー保証も切れて車両個体での価格は車両状態によって差はあるものの、軽自動車の未使用車を買うよりは低価格で買えるので、維持が出来るのであれば一度は乗っても損は無い車だと思います。

その反面、下取り価格は二束三文だと思いますが………www