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　出張で沿線を訪れることがあり時折乗車していた仙石線。

（M4編成：3年ほど前撮影）
　こちらは3両が元ヤテ21編成、クハ205-3104のみヤテ19編成


（M14編成：2年ほど前撮影）

　205系3100番台というくくりになりますが、元を辿るとほとんどが山手線から転属したドア窓が短い車両。山手線では昭和60年に4編成

（2番編成：平成15年撮影）
投入されました。
　その頃良く乗車していたのが飯田橋～目白間、つまり中央・総武緩行線と山手線だったので、小さい頃はカナリアイエローとウグイス色の103系（とカナリア201系）によく乗っていましたが、山手線に205系が登場するとウグイス色の103系は埼京線などに転属し、山手線が205系一色になるとともに、目白駅から埼京線に転属した103系が中間車に非冷房の初期型を挟んだ同じ姿のまま爆走している姿を良く眺めていたものです。

　時が経って、平成初頭には山手線、埼京線が205系に統一され、

京浜東北線と中央・総武緩行線に一部205系がやって来たり、さらに時代が進んで、中央・総武緩行線からも103系が淘汰され、武蔵野線や

（E38編成：H17年撮影）
仙石線に転属していき、たまたま見かけると懐かしく思っていました。

（TC235編成：H20年撮影）

　また時が経って、これら103系が辿った道と同じように205系が大移動し、それに伴いJR東日本から103系が姿を消し、小さな頃の記憶が記憶の中だけのものになってしまったと感じたのですが、さらに10数年経過し、

（M16編成モハ204-3114）
東日本の205系がいなくなったことでその思いがさらに強くなりました…。

　雪に埋もれてかなりハードな日常を過ごしていて間が空きましたが、昨年9月末のお話しです。

　青森港開港400周年記念イベントが開催され、そこに陸海空自衛隊・青森消防の車両と護衛艦「ゆうべつ」がやってくる、ということで、いそいそ出掛けてみました。旅のお供は現行N-ONE。

（素のモデル）
　これまで初代から3代目のN-BOXや初代N-ONEは頻繁に乗る機会があったのですが、2代目N-ONEでのロングドライブは初めてでした。

　とりあえず高速で青森市まで移動。

　青森IC手前の急坂など、以前N-BOXの現行で走ったときより多少余裕があり、燃費もそこまで悪化しませんでした。
　あと、追越や上り坂ではかなり上まで回ることになりますが、VTECなのかといわれるとよく判りません。

（高速ではリッター16弱程度）

　そんなこんなで青森港新中央埠頭へ到着。
　新中央埠頭では、護衛艦「ゆうべつ」のお披露目が行われており、



（ロープワークの展示も楽しかったです）

　確かに目玉は「ゆうべつ」なのですが、陸上側の展示も中々のもので、


青森消防本部が保有するバギーの同乗体験を含む複数の車両展示や

航空自衛隊車力分屯基地のペトリオット、

（ついでに現行エクストレイルの官用車）
その横に陸上自衛隊

第4地対艦ミサイル連隊の地対艦誘導弾発射機、

第9施設大隊の07式機動支援橋のうち、橋節運搬車、

第5高射特科群のホークミサイル、このほか高機動車、救急車などが多数展示されていたほか、

第9後方支援連隊のお風呂も足湯として展示されていました。もちろんこれ以外青森地本のブースもあり、さすがに三軍の将が揃う青森県というところでしょうか。

　新中央埠頭からシャトルバスで青森駅がある側に移動しました。
　こちらではSea級グルメとして食べ物ブースが並んでいるほか、旧青函連絡船「八甲田丸」では鉄道模型が展示されていたり、中々楽しめました。
　特に食べ物関係では

画像を取り忘れ食べてしまった広島牡蠣味噌焼きそば、

室蘭の噴火湾かにシュウマイ、

浜田のアンコウとノドグロのシュウマイ、

留萌の甘エビの油そばをいただきましたが、それだけでは飽き足らず、翌日も訪れ、

利尻のタコカツ

大間の魚のすり身の揚げ物

久慈のうにご飯と、前日食べておいしかった室蘭のシュウマイを買い込み、


最後は大サービスとして大盛り状態の和倉温泉/七尾のカニ汁をいただきました。

　こちらのイベント、若い頃お世話になった方が活躍されており、偶然お目に掛かることもできたので非常に収穫が多かったです。

　次は50年後か100年後かと思ったら、今年2026年はまちづくり400年記念としてイベントを続けるとのこと。
　あと、青森市だと全国で2番目に歴史がある公営バスである青森市営バスが大正15年3月6日に発足したのでちょうど100周年です。こちらも記念イベントとともにラッピングバスが走るようですね。

　時間が空いてしまいましたが昨年秋の出来事です。

　ちょっとした用事を足すため青森県平川市へ行ったついでにどこかで食事を取ろうと思い立ち、弘南鉄道大鰐駅前にある「大鰐町地域交流センター鰐come(ワニカム)」を訪れました。
　あいにくの土砂降りだったので外観写真はありませんが、こちらは温泉施設と集会施設がくっついたような施設で、そこにある「花りんご」という食事処に入りました。


　ここ大鰐温泉は温泉を利用したもやし栽培が有名な場所であり、少なくとも江戸時代から350年以上の歴史があるともいわれているもので、小さい頃よく食べていた懐かしい食材でもあります。
　ということで、お店のメニューも

もやしだけでなく、鶏や醤油や味噌も地元のもので、どれにしようか迷うところですが、オーダーストップ直前にお邪魔したため鶏肉が品切れで「大鰐温泉もやしうまか丼」はできないとのことだったので、日替わりの「大鰐もやしラーメン」と「大鰐温泉もやし焼肉丼」をいずれも大盛りができたので大盛りでオーダーしてみました。
　そしてやってきたのがこちら。

（温泉卵がトッピングされた大鰐温泉もやしラーメン）

（大鰐温泉もやし焼肉丼の大盛）
　ラーメンも優しい味でしゃきしゃきしたもやしがアクセントでおいしいのですが、この焼肉丼はもやしだけだと単調になることを踏まえてかタマネギとピーマンも加わり、味付けも甘辛いご飯に合う味付けですが、素材の歯触りを失わない非常においしいものでした。
　あと、判りづらいですが、通常はこの量

（メニュー写真から）
なので、軽く倍以上あります(^^;
　そして、小鉢のナスの煮浸しや漬け物もしっかり手をかけて作られたもので、非常に満足できるものでした。
　次はシャモロック＝鶏を使った方の丼を食してみたいです。

　すっかり出遅れてしまいましたが、仕事が忙しいほかに、年末に青森県八戸市で震度６強を観測した地震のお手伝いに訪れるなど

バタバタのまま年を越してしまいました。
　八戸市にはまた行くことになりそうですが、八戸市内の住宅等は、これまで訪れた熊本県益城町、石川県志賀町等とは異なり、ぱっと見だけではあまり影響が見受けられないのが意外でした。とはいえ、一部のマンションでは壊れた家電製品等が共用部に置かれているなど、揺れが大きかった、ということは感じられます。
　上の画像はNTT東日本の鉄塔で、今回の地震で大きな影響を受けた訳ですが、橋脚に被害を受けたＪＲ八戸線の高架橋が見える範囲だったりします。

　さて、毎年同様各車の年間走行距離の備忘録を。
　昨年は走行距離が入れ替わった車両が多かったので、走行距離順にします。
　まずは不動の１番手（爆）である平成25年式初代N-ONEプレミアムツアラーLパッケージの四駆（JG2）。

　表示は729kmのままですが、車庫内を移動したため300mほど増加。

　次は平成31年式の初代ヴェゼルHV-Zの四駆（RU4後期）。

（20,281km）
　7月にようやく夏タイヤに交換した後、岩手県山田町

などに出掛け、600kmほど増加。
　この後同乗者からのリアのピッチングに対するクレームに対処するため、同様にピッチングで乗り味が悪かったN-ONE同様テネコ製ダンパーに交換しました。帰宅時に何となくしなやかさが増したと感じたものの、そこから全く乗ることがなく冬になってしまいました。
　ということで、替えて馴染んでからどうなったかは春以降…

　次は平成13年式のライフダンクTR（JB3）

（40,535km）
　通年足代わりに使用して4,200km増えました。細かなトラブルは出ていますが部品も手に入っており概ね調子は良く、夏冬タイヤともにリフレッシュしたところ車体が軽いためガッチリした感じはないものの、安定感が増しました。
　ただ、春になったらサイドコーティングしてあげなければ…

　続いて平成22年式レジェンドアドバンスパッケージ（KB2-110）

（50,663km）
　3月にウェルカムプラザ青山

を訪れてからほとんど使用しないままだったため、約1,600km増に留まりました。そのためヴェゼルと逆に冬タイヤのまま夏を過ごした形に。

　続いては一気に距離が増加しますが平成9年式のプレリュードSiR 4WS（赤内装の方）。

（98,393km）
　東北エリアをぐるぐる走ったほか、東武ワールドスクエア


などへ出掛けたのですが、屋外で留置されていた影響による各種部品の劣化対策で乗れない期間が数ヶ月あったので結果としては約4千km増加に留まりました。
　次の課題はアウタドアハンドルの部品確保でしょうか。現在は少し離れた駐車場に預け冬眠中です。

　続いて平成10年式のZターボ（PA1-300：1号）。

　この車両は元々保管用としてしまったので使うことはないのですが、動作確認等で5kmだけ増えています。
　Zの2号とプレリュード（黒内装の方）に続いてEKシビックもフロントガラスをクールベールに、Z3号とプレリュード（赤内装の方）はFUYAO製の断熱ガラスに交換しているので、次はこの車両です。あとはリアフォグの再設置と、フジツボ製マフラー（純正と同じ左出し）を無限（右出し）に入れ替え、フジツボ製を3号に移植することが課題です。

　次は同じZターボ（PA1-300）ですがこちらは平成13年式の末期モデルとなる2号。

（117,370km）
　2月と11月に泊まりがけの旅行のお供として使用したのと、3号のトラブル発生時の代走となったので2,100km増加しましたが、ヘッドカバーのオイル漏れ対策と合わせた点火コイル・プラグの交換で低回転時のパワー感が増え、燃費も伸びるようになりました。
　とはいえこちらもメインで使用するクルマではないので通常は1号同様寝ています。

　続いてはこれまた同じZターボ（PA1-300）で平成10年式の3号。

（118,671km）
　1年で約6,600km走行し、2号の距離も追い抜きましたが、プレリュード（黒内装の方）の距離も伸びたので追い抜くまでには至らず。
　懸案となっていたサイドシルや側面の錆対策（2台と異なりパネル純正品が欠品となったため職人技で復活）、クランクシールのオイル漏れ対応等の重整備を行ったので3ヶ月ほど入院していました。
　バモス用の対策品のエキマニを入手できたので、春になってからタービン、触媒等を、また、劣化したステアリングも手持ちのインテグラ用かライフダンク用に交換します。

　続いて平成8年式プレリュードSiR 4WS（黒内装の方）。

（120,255km）
　秋田県内陸などに出掛け2,200km増加し29年で12万kmを越えました。
　こちらはEKシビックと入替でしばし動態保存しますが、もう1台のプレリュードや冬期もガンガン使用していたEKシビックと異なり30年で大きな問題が発生したのは異音が出たパワステポンプくらいなので非常に優秀な成績です。

　続いても動態保存中の昭和59年式シビックシャトル55G（AK）。

（124,453km）
　こちらも車庫内の移動で300m増えていますが、大きなトラブルはないようです。

　最後は今年戦列復帰する平成8年式シビックSiRⅡ（E-EK4）。
　
（131,834km）
　フロントガラスをクールベール（受注生産品）に交換したり、エンジン周辺、燃料系、ブレーキ周りをリフレッシュしたため、こちらも結構費用が掛かりましたが、30年目なので当然といえば当然でしょうか。
　下のトルクが少ないので現代の車の流れについて行けるかちょっとだけ不安です。

　日常の足であるライフとZ3号を別枠として、今年はEKシビック、赤内装のプレリュード、ヴェゼルをメインで使ってみたいと思います。

　身内の遺品として発掘されたプレリュード（赤内装の方）。
　生産、登録後狭山工場至近で棲息し、そのまま7年の静態保存状態から半年あまりの整備を経て、ようやく手元にやって来てから2年半、様々不具合をつぶしているところですが、若い頃から所有しているもう1台（黒内装の方）と比較して未だに気になるのが最初ひと転がりでのエンジンのツキの悪さ。
　黒内装の方の休眠に伴いメインの扱いになったものの気になってしょうが無いので、とりあえずあちこち走って距離を稼ぐことに。


　青森港にやって来た帆船を見たり


（95000km突破）

　最近熊が侵入したと話題になった能代市内の某施設での消防、警察、自衛隊の車両展示を見たり、


（この救急車は予備車扱いとのこと）

　通りかかった仙台市勾当台公園でのNEXCOのイベント「ハイウェイフェスタ」に立ち寄ってみたり




　そして、鬼怒川温泉と東武ワールドスクエアにも。


（詳しくはまた別途）
　そしていつもの肉の万世

にも立ち寄るといった行動をしているうちに98000kmを越えました。

（針に隠れていますが…）

　うちに来てから1万kmの節目でもあるのでその後しばらく入庫させ、徹底的に点検をした上でノックセンサを交換してみました。
　これで果たしてどうなるかなのですが、冬になったのでまた来春に…

　あと、こちらにも乗ってみました。

　このほかステップワゴンを借りてロングドライブ

しているのでこちらは後日に…