車の空力性能といえば･･･

　ラインゴルトさんの何シテル？にコメントしたことでふと思い出したことがあります。

　まずは我が家のシャトルさん。リアウィンドウの泥汚れ低減を謳っているテールゲートアッパーガーニッシュですが、よく冷えた夜の新雪路面を気持ちよく走ると、何も対策がないハッチバック車輌（直接比較できるのはＺ）との違いがわかります。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19830922/cv83-049.html
(出典：Honda報道資料「ファクトブック」）
　ワイパーが要らないわけではないのですが(^^;
　ちなみに私が記憶している範囲では、CE1/CF2アコードワゴンとＺに樹脂製のオプションパーツがあり、同じ機能を謳っていたはずです。

　まず、シャトルは前面投影面積がワンダーシビックとその仲間達の中で極端に大きいためか、逆に空力に配慮したデザインとなっていて、ワンダーシビックとその派生車種の中で唯一ゼロリフトを実現しています。

　この部分に関しては、EKシビック

（リアのミドルゲートスポイラーは窓の汚れ低減に効果あり）
の本気モデルであるタイプRの前期型（E-EK9）が、北米仕様のバンパー（ヒゲなし）や
専用形状のスポイラーを装着して登場するまで空力性能は軽視されていました。
　実際前期型の場合、EK9のフロントスポイラーを装着すると高速走行でも効果を実感できます。うちの場合エンジンルームに融雪剤を巻き上げるのを嫌ってアンダーカバーを追加しているので更に変化していますが･･･(^^;


　また、シャトルというかワンダーとその仲間達は

フルドア（プラグドア）形状を採用していることにより、フロントウィンドウの水滴が車体側の雨樋を流れるため、少なくともシャトルでは水滴がサイドに流れ込むことがまずありません。
　それに対してEKシビック・Ｚは窓とAピラーとの段差が少ないため、ワイパーで払った水が側面に流れ込み、窓を汚すのが今でも気に入らないマイナスポイントの一つです。我が家のラインナップではJ31ティアナやKBレジェンド

（現行も処理が同じ）
では考えられた作りになっていて、特に冬の高速でのストレス低減に役立っています。

　そういう意味ではEKシビックやZにサイドウィンドウワイパーが欲しいです(^^;