オデッセイハイブリッドに乗ってみた　その2　加速と音

　高速道路にのると、オデッセイハイブリッドの特性が遺憾なく発揮されます。

　まだ序盤なのでこのような数字ですが、かなり積極的にエンジンがカットオフされます。

　絶対的加速は当然レジェンドやプレリュードに敵うはずもないですが、法定速度であればどこまでもシームレスかつ素早い加速をしてくれます。当然トルクがあるので遅いわけもなく、ゼロ発進なら恐らく本気を出したEK4

と同じくらいの加速力があるのでは･･･。
　また、それは合流が非常に楽であるだけでなく、ACCの速度復帰にも影響してきます。レジェンドの速度復帰は場合によりちょっと急すぎると感じますが、オデハイはモーターを上手く使ってくれるので、燃費にも好影響がありそうです。
　このあたりはACCやLKASと合わせて別にまとめます。
　また、センシングがあってもパワーやトルクが小さいクルマは果たして･･･

　この後高速道路を中心に走りましたが、走らせるだけでは面白くないのでしばしキャプテンシートに身体を預けました。


　当たり前ですが快適です☆

（リアならタッチパネル式で問題ありませんね。）

　市街地を走っているうちは脚が硬いかな、と思ったのですが、高速道路の整地された路面なら重量物が下に寄っているせいか横風の影響も少なく、不安感は一切ありませんし、突き上げも気になりませんでした。
　また、エンジンがカットされていれば静粛性も当然有利で、タイヤの音だけが響く状態になります。でも、静かか？といえば、ちょっと違います。遮音が甘いJ31ティアナ、最終型プレリュード(前期)並みにタイヤの音が響きますので、そこが非常に惜しいところです。比較対象がノイズリデューシングホイール装着のレジェンド

なので評価が辛くなりますが、オデハイも決して安いクルマではないので･･･

　ということで、シートと物理的広さ、エアコンなどはパーフェクトに近いですが、音の要素を加味するとリアは安定感・静かさ・オーディオでレジェンド、安定感・物理的な広さとシートでオデハイ、レッグルームがセダンとしてはかなりゆとりがあるティアナ

シートが柔らかく開放感が強いシャトル

（ダブルフォールディングではないグレードに限る）の順かもしれません。
といっても、ここに挙げたクルマは基本的にリアが快適だと思います(^^)