２代目Ｎ－ＢＯＸに乗ってみた。

　シビックかティアナの整備でＤを訪問したところ、
「ナンバーが付いたのでちょっと乗ってみませんか？」
と声を掛けられたので、この方に乗ってみました。


　新しくなったＮ－ＢＯＸカスタムで、特に説明を受けないままちょっとお借りしました。
　Ｎ－ＯＮＥ前期プレミアムツアラーＬパケを所有していて、過去にＮ－ＯＮＥはレース仕様から前後期プレミアム、前期ノーマルの二駆を、初代Ｎ－ＢＯＸはカスタムの四駆モデル

を冬期間の中途半端に溶けた圧雪～積雪路などで試乗しているので、それを踏まえて比較になります。

　まず、動き出しで軽さを感じましたが、それとともにエンジンの透過騒音がかなり押さえられていることをすぐに気付きます。逆に言うとＮ－ＯＮＥのプレミアム系でも比較すると煩く感じます。
　また、ＣＶＴの嫌な感じがだいぶ少ないです。Ｎ－ＯＮＥでも前後期で制御がかなり変わりましたが、更に洗練されてます。私はＣＶＴが苦手ですが、これならあまり気にせず走れそうです(^^)
　次に、用事を足すためにこのまま新青森駅へ行きましたが、Ａピラーによる死角の少なさに気付きます。運転していて開放感があります。

（２代目モデル。死角補助用ミラーを初代から継承）

（初代モデル。ミラーの配置状態で違いが分かります）
　Dに到着後教えてもらったのですが、Aピラーが細くなったことがかなり効いています。画像で比較してみると一目瞭然ですが、運転席側の圧迫感が少ないので、Aピラーが前にあるデザインが苦手（右前方の死角がストレスに）な私でも違和感なく運転が出来ました。
　また、ゼロ発進は全くストレスなく加速します。この速さでターボであることは確信したのですが、エンジンのうなりが聞こえないだけでなく、ツキが良いのでターボらしさがあまりありません。実用車として本当によく出来ていると思います。

　次はいつもの山坂道へ（笑）

　軽に安全運転支援技術（非常ブレーキや車線・標識認識）とは、時代が本当に変わったものです。ついでに低速追従機能まで。（実際には使いませんが）

　2代目レジェンドでは国交省の規制の関係上低速追従機能や非常ブレーキの完全停止が認められておらず、前期で税抜き55万円、後期の後期ではモーションアダプティブEPSを含めて税込み60万円の価格差だったものが、10代目シビックはレスオプションで7万円の価格差しかありません。普及が進んで安価になったのは素直に喜ばしいです(^^)
　あと、メーターパネルの表示形式や操作パターンがホンダ車ではほぼ共通なので、これはオデッセイハイブリッド／アコードハイブリッドでも感じましたが、ホンダ車に乗っているとどのモデルでもすぐに使えます。

（オデハイ）

（KBレジェンド）
　また、サスの動きが非常に自然だとも思いました。上屋が重いのでひっくり返りそうな怖さはありますが、交差点を曲がる時でもスッとロールしている感じがあります。冬の荒れた道で感じた初代のボディの弱さがどうなっているか興味深いです(^^)

　つぎに、ちょっと停まって観察。

　顔面がフォグを含めフルLEDですが


テールランプもフルLEDなんですね。ちょっとテールランプが明るいと見づらいですが、電球より発熱が少ないため、これが冬にどうなるか気になるところ･･･


（強い光が当たるととても綺麗です）
　内装はコンビシートで、後期モデル同様シートヒーターも備わり、不足はありません。ステアリングも色が違うステッチが目立ち、なかなか洒落ています。

　Dに戻り普通モデルも見ましたが、

キープコンセプトの優しい顔と、この外装カラーが気に入りました☆
　いずれにしても、ホンダのMM思想を詰め込んだ、非常に考えられたクルマだと思います(^^)