10代目シビックハッチバック（CVT）に乗ってみた。

　熊本の記事の途中でもあり、既にタイプRも乗せていただく機会がありましたが、時系列順に。

　レジェンドの車検見積のためにDを訪れた際、この拠点周辺を中心に使用しているセダンではなく、他の地域の拠点と入れ替えでやって来ていた

ハッチバック（CVT）が居たので乗せてもらうことにしました。
　早くナンバーを取ることを重視し、ホンダセンシングレスオプションのモデルになってしまったとか。保険料のことを考えると、数年分の差額でペイできると思われ、あまり美味しいモデルではなさそうですが･･･

　さて、前回試乗したセダン

（セダンは伸びやかなラインが特徴的）
との大きな違いは

（かたまり感が強いハッチバック）
バンパーデザイン、ロアスカートの有無、グリルがロアガーニッシュ共々光沢のある黒（セダンのロアガーニッシュは梨地）であること、

ノイズレデューシングホイールではない18インチホイールであること、タイヤの銘柄が違うこと、本革シート装着車ではなくシートが電動ではないことです。それ以外、内装やメーターもセダンと微妙に異なっており、

（セダンのインパネ加飾）

（見づらいですがハッチバックはカーボン調）

（セダンのメーター）

（ハッチバックは赤基調）
という部分もありますが、使い勝手での大きな違いとして、セダンは通常の給油口と給油キャップであるのに対し、ハッチバック系は

（無塗装部分が見えません）
現行レジェンド同様キャップレスとなっています。

　というわけで、早速セダンと同じコースを走ってみましたが、発進加速を含めセダンよりも排気音がよく聞こえてきます。

　ロアスカート＋センターマフラーも個性的ですし、ステアリングの重さを含めると個人的にハッチバックの方が自分が持つシビックのイメージに近いので好みですが、市街地を走っている分にはエンジンパワーの違いは分かりません(^_^;
　ステアリングフィールは電動パワステのホンダ車の中で特に自然で、レジェンドは軽く負けています（爆）

　あと、これは数字で計れるのか分かりませんが、なぜかセダンよりハッチバックの方がドラポジを決めやすかったです。同じ条件になる電動シートモデルに乗ってみたいところですが･･･
　逆にネガな面として、当然リアの剛性はハッチバックなので不利なのと、足の硬さがなのか18インチサイズのタイヤなのかは微妙ですが、テンプラ舗装で突き上げを感じることがセダンとの違いでしょうか。また、これもホイールなのかタイヤなのか、排気音以外の面でもセダンは静かだと感じました。セダンは上質さを、ハッチバックは従来の「シビックっぽさ＝キビキビ」を前面に出している感じです。

　また、サイバーCR-Xからの流れのエクストラウィンドウの効果で後方視界はセダンより圧倒的に良好です。
　ただ、6ライトウィンドウのセダン

と違いは後ろに座った時が顕著でした。

Cピラーの太さだけでなく内装色の違いからか後部座席は少し閉塞感があり、運転していても視認性に差があります。
　Cピラーによる左後方視界の悪さはEKシビックも似たようなものなので、慣れとミラーによりカバーできる範囲ですし、小柄な人間が多い我が家ではどちらでも問題はなさそうです。

　逆に何といってもハッチバックの利点は開口部の大きさです。

　剛性面は弱いですが、物が積みやすいですし、雨の日に開閉してみましたが、リッドの水が車内に流れ落ちることもあまりないようです（EKシビックの欠点で）。

（こちらは黒の個体）

　ちょうど試乗した個体がタイプRとは違うパールホワイトで、純正で装着されるロアスカートやグリルの黒と車体のコントラストが悪くないと感じました。元々シビック＝げんこつ型ですし、初代、3代目、6代目とげんこつ型を乗り継いだ我が家としてはこの点も魅力的です(^^)

　個人的にはドラポジに何となく違和感が少ないハッチバックの本革仕様に、タイヤを違う銘柄にして（あるいはセダンのタイヤに付け替えて）乗ってみたいと思いました。ただ、日本仕様だけは欧米仕様と異なり左右独立温度調整のエアコンが装備から落とされている（欧州仕様はランバーサポート調整機能も）のが何とも複雑な気分ですが･･･

　その後チェックが終わったレジェンドに乗換え、平内町の「ほたて広場」

にて

ほたてソフトを食して帰宅しました。
　ある程度の距離を走るのであればレジェンドは静かでオーディオもよく聞こえ快適なのですが、やっぱりシビック＋500kgの重量差は加減速を繰り返す市街地ではちょっと厳しいですね(^^;