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　今週は出張でこんな所に行ってきました。

（熊本交通センター前から熊本城を望む）

　私にとって九州は未踏の地であり、目的地とそれぞれの場所での打合せ時間を考慮し何とか金曜日の夕方には職場に戻って仕事が出来るようかなり綿密に計画を練りました。

　まず、相手先との打合せを２時間程度行うため、最速でも７時間近く要する行程上前泊することとなるのですが、夕方に熊本に到着する経路検索したところ次のようなパターンが。
　１　青森空港から空路（伊丹経由）で熊本空港へ行き、そこからリムジンバスで移動
　２　仙台空港から空路で福岡空港へ行き、前後は新幹線で移動
　３　青森空港から空路（羽田経由）で熊本空港へ（以下①と同じ）
　４　東京と新大阪で新幹線乗継ぎ（片道約２千km）

　時間的には空路乗継が当然早いのですが、実際には②と３０分程度しか違いがなく、旅費に大きな違いがあるので却下され、また、１案については青森～伊丹間の機材の関係で信用できない（謎）ので却下。４案はネタ的に最高に面白い（出来ればそのまま鹿児島中央まで乗っていきたいところ）のですが、同行者に当然のごとく却下されました（爆）

　ということで、２案の
　①　東北新幹線はやて22号で仙台駅へ（乗換14分）
　②　仙台空港アクセス鉄道で仙台空港へ（乗換65分）
　③　J-AIR3534便で福岡空港へ
　④　福岡市営地下鉄で博多駅へ
　⑤　九州新幹線さくら313号で熊本駅へ
が採用されました。

　さて当日になり、青森は氷点下のかなりの冷え込みだったのですが、「伊丹便の飛行機と違って吹雪で止まることはないだろう」と安心していました。ところが、秋田新幹線が雪の影響で21分遅れで盛岡駅に到着し、仙台駅への到着が18分遅くなるという波乱の幕開け（汗）

（仙台駅構内のクリスマスツリー）
　そのあおりを食って仙台空港アクセス鉄道は30分ほど遅い次の列車に乗る羽目になりましたが、フライトには何とか間に合うことから、折角なのでほとんど乗ったことのない東北本線やアクセス鉄道の車両を撮影してみました。

（719系）

（仙台空港アクセス鉄道SAT721系ラッピング車両）

　当初のスケジュールから30分ほど遅れて仙台駅を後にして仙台空港へ向かいますが、仙台東部道路と立体交差すると町並みが一変し、そこには津波の爪痕がまだ色濃く残されていました。
　また、仙台空港駅手前で地下に潜りますが、海水で完全に水没したところから復旧させたものなので非常に感慨深いものがあります。

（名取駅）

（仙台空港のアンダーパス部分）
　そうして仙台空港へたどり着きました。