miracle_civicのブログ一覧

　続いて、どちらかといえば好き嫌いがはっきりしているため、迷車・珍車と呼ばれることが多いクルマや売れなかったクルマたちです。
　
　まずはこれまた我が愛車、二代目Ｚ。

　見た目はパジェロミニなどと似ていますが、走らせてみるとエンジンが後ろにあることによる恩恵（凍結路での加減速の安定感）を強く感じることが出来ます。
　当時の欧州基準をクリアしている衝突安全性（当時の他社とは別格）とガッチリした車体も美点です。気に入りすぎて２台所有しているくらいです(爆)
　とはいえ、熟成不足というより未完成な部分が多いです。故障も多く一般にお勧めできないかな(^^;

　次は縦置5気筒エンジンとマルチリフレクタヘッドライト、グレードや兄弟車で違う素材の本木目パネル（天童木工製）を用意した、アコードインスパイア/ビガーとその流れをくむ「ＦＦミッドシップ」シリーズです。

　我が家にはラファーガが在籍していましたが、フロントタイヤがかなり前に寄ったスタイル（外装デザインは3ナンバーのビガーが一番好み）と独特のエンジンフィールは今も忘れられませんし、トラクションが悪いと言われますが、冬も普通に使っていました。燃費も市街地で8.5くらいだったので当時のATセダンとしては良好な部類ではないでしょうか。
　ただ、このシリーズ共通の問題として、セダンなのにリア足下が狭いこと、オイルパンに穴を空けてシャフトを通すくらいなら、いっそリアドライブに･･･

　次は、前回のタグでちらっと触れたプレリュードです。2，3代目は一時代を築いた名車と間違いなく呼べますが、敢えてこちらの方にも。
　レジェンド登場までホンダのフラッグシップだったため、先進的装備や独特な装備を最初に与えられるという立場でした。そして、CMのイメージや叔父が初代から乗り継いでいたため「格好いいクルマ」という印象が非常に強いです。
　そして何といっても3代目の平べったさとこの装備は忘れられません。

（最近全世界的に見直されている四輪操舵）
　一度だけリアシートに乗せてもらったことがありますが、あまりに不自然な動きで気持ち悪くなりました（笑）

　その後私も免許を取り、当時現行モデルだったEKシビックが我が家にやって来ましたが、どうしても４WS装着車を所有したくなり、5代目のSiR-4WS(BB8)を購入してしまいました。

（ヘッドライトの造形含め、3代目の面影が非常に色濃く残っています）
　この4WS、慣れると非常に取り回しがよい一方、ある操蛇角を越えると30km/h以上で同位相にステアするリアタイヤが逆位相に一気に転化するため、サーキット走行でヘアピンなどの小さいコーナーを曲がろうとすると怖い思いをすることが･･･
　また、5代目のタイプSはSH-AWDのFF版であるATTS装着車ですが、通常グレードとサスペンションの構造が異なるなど、見えないところに思い切り力を入れていますが、元々の性格上スポーツ性を求めるクルマではなかったためちょっと魅力が伝わらなかったと思われます（汗）

　何故か長くなってしまったのでこの続きは次回に･･･