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久しぶりに工作に励んでみました〜

作ったのはずっと懸案だったドアスタビライザーです。
ドアスタビライザーは汎用品もありますが、TOYOTAが先代の86ででしたか、オプションかなんかで開発して急速に広まったと記憶しています。

自分なりの認識では・・・・
通常、ドアキャッチだけで留まっている（これだと極端な言い方すれば点接触ですね）わけですが、ドア断面にスペーサーを仕込んで隙間を埋めれば面接触となり、ドアとボディの強固な固定→ボディ強度アップ、という流れでしょうか。

ドアキャッチ部分は車種によって形状や隙間は様々ですが、やることは一緒ですので汎用化しやすいが故にアフターパーツも開発されてきたんだと思います。
また多くの方がその有用性を述べておいでですし、原理もわかりやすくて効果もありそうですが、、、、高いのはご勘弁だなぁ〜ということで自作ですね。

製作の工程は簡単にレポートしましたが、せっかくの自作ですし、思いっきり遊び心を発揮して眩いゴールド塗装しました（でも材料は安〜い松の木）。

ま、まっ金金ですし、このパーツは百式と命名します（爆）

自分の中では結構汎用性が高いことから出撃機会の多いZenith EL PRIMERO HWですが。。。。

以前ストラップ交換してコードバンのストラップを着けていました。

今回このストラップを交換してみました。

今回も（？）ヤフオクで購入した超お買い得なストラップになります（送料込みで1500円ほど）。
素材は本革（牛ですね）のちょっと硬い仕様で、裏面は合皮の汗対策品になります。
断面は切りっぱなしのコグチ処理仕様で、ステッチはバネ棒取り付け部分とバックル部分のみとなっていて、この辺のシンプルさがかえって良いと思いました（安価故の仕様ですが、今回はここが気に入りました）。

画像では黒く見えますがカラーは濃いブルーでして、相変わらず黒を採用しませんでした（苦笑）

今回も自分が大好きなアビエ仕様としました。でも今回交換したのは・・・・
自分が懸念していたアビエ金具部分の劣化懸念からです。
構造を見ればわかる通り、アビエを装着するとバネ棒が通る部分に切り込みが入ります。これは装着に際してスライドするレバーが移動する溝になる部分ですので、構造的に避けて通れません。ですからこれは便利さの代償と言える部分です。
この切り込みは構造的にバネ棒貫通部分の強度低下をもたらします。単純に切り込みが入っていますから全体強度が落ちますし、この切り込み部分で素材（革）の強度に頼った構造となるワケですね。

この切り込み部分に力が集中するため、革が伸びちゃうのです・・・・
特にコードバンは滑らかな手触り（しなやかさ）が特徴ですので、ソフトな風合いで大変心地よいのですが、資材の伸びの一点では少し頼りなく、しかも耐水性の悪さがここでは悪影響なようです。画像右の方のバネ棒取り付け穴部分のが像でわかるように革が伸びて穴が広がっていまして、これがストラップの揺れにに繋がり、今後突然の破断を起こすかも、と懸念しました。

今回はこれらの懸念点を払拭すべく、
・しなやかさは犠牲になるが硬めの素材にする
・見た目少しでも穴部分が小さいアビエ仕様を選ぶ

などを考慮の上、製品をチョイスしています。

ただですね・・・・

今回のストラップなかなかイイんですが、正直Chronomaster GTに装着したHIRSCH社のストラップに比べ、やはり安心感に大きな違いがある、ってのが正直なところです。まぁ、HIRSCHの方はそもそも高級品だし、伝統の専業メーカーだし、ですので比べちゃ気の毒ってモノですが（汗）

ですが今回の交換を含め、今後は切れる前に手早く交換すべきと改めて思いました。