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あっしのカプチに装着のＮＡロドスタ純正ミラー・・・

自分で言うのもなんですがまるでカプチ純正のような良好なフィッティングはなかなか目を引くようで、よく質問されてきました。

しかし・・・・

コレまではネジ１本留めという頼りない状態でしたので、今回思い切って改造し、ネジ二本留めにグレードアップしました。

最初は舐めて掛かっていましたが、思いのほか大変でようやく完成、と言った感じです（汗）

作業工程はココでどうぞ♪

応募したら超幸運にも当たっちゃったＡＢＡＲＴＨ　ＳＣＯＲＰＩＯＮＥ　ＤＡＹ　2011に会社の後輩を伴って参加してきました～。

この企画、実のところ実態を良く知らないまま応募⇒当選⇒参加という、とっても罰当たりなあっしですが、とっても楽しめましたよ～

企画の内容は・・・・

・往年のＡＢＡＲＴＨの銘車たちによるデモラン～この日のために整備してきたオーナーたちが富士スピードウエイのショートサーキットを激走します
・ＡＢＡＲＴＨオーナーらのサーキット体験走行（あっしは非オーナーなのでお預け）
・持ち込まれた試乗車～ＰＵＮＴＯ　Ｅｖｏ　ｅｓｓｅｅｓｓｅ、500esseesse、500Ｃ esseesseの試乗会（サーキット1周ちょっと）
・レーサーらのトークショウ
・レーサー運転の助手席体験

と非常に盛りだくさん・・・・・

あっしは運良く試乗も二発～500esseesse（5ＭＴ）と500Ｃesseesse（ＡＴ）を体験試乗できましたし、助手席体験もなんと695トリビュートフェラーリに乗れました・・・・

試乗の500esseesseも素晴らしくほんとに1.4Ｌとは思えないトルクと立ち上がりにびっくりですし、助手席体験のトリビュートフェラーリはまさに異次元の走りでした・・・・。

まぁ、この企画はＡＢＡＲＴＨに興味を持ってもらって購入してもらうってのが当然の目的ですが、イベント中は売り込み行為は一切無く、コーヒーは飲み放題だし、昼食も振る舞われる、というとっても贅沢な企画でした。危うく一台買いそうになる、とってもハイリスク、でもとっても楽しい企画で、同行した後輩もヤバイ、ヤバイ！と言い続け・・・・（笑）

サソリの毒にすっかりヤラレて居る中、冷静に後部座席に座って広さを確認しているあっしっていったい・・・・・

楽しんでます♪

しかし…

ある意味イケナイ企画ですな（滝汗）

先日発表されたＲＸ-8製造中止の報道・・・・

残念ではありますが、正直言って現実の売り上げ状況を見れば止むを得ないとあっしは納得です・・

ただ一部ＲＥ愛好家から、消えた消えたと騒ぐのは不適切だ、マツダが今後も開発するといってるじゃないか！的な意見も出ていましたが、自分の意見としてはコレでなくなる可能性だって十分ありうると思うのです・・・

自分は仕事上マーケティング戦略なるものを業務としてやっています。ぜんぜん異分野ではありますが、実のところマーケティングの基本的な考え方は商材に関係なく、またやることもあまり変わりません。

そうした目で見ると・・・

ロータリーエンジン（以後ＲＥ）の特徴（長所）は何？といえば、

・単位重量あたりの出力が大きい（軽量でも強力なエンジン）
・全体高が抑えられる（ボンネットが低くできる）
・過給気にマッチしたエンジン
・振動が少ない静かなエンジン

などがあると思います。

一方弱点としては

・どうしても燃費が悪い
・整備性があまり良いとは言えない上に単一メーカー製造のためノウハウ共有化にやや難あり
・メンテナンスにレシプロエンジン以上に気をかける必要がある

など・・・

よってＲＥは量産型大衆車に搭載するには不向きで、特長を生かすクルマとしてはやはりスポーツカーが最適であり、強いて言えば静かさを追求した高級セダンでしょうか・・・・。

しかし・・・・

多気筒エンジンで静かさを追求するノウハウを世界中の高級車メーカーが追及してきたこともあり、後者のメリットはあまり差別化ポイントにならないでしょう・・・。

となるとやはりスポーツカーへの搭載がもっともＲＥエンジンにとっては都合がよく、逆に言えばＲＥ搭載車を作るならスポーツカーに決まり、ってワケですね。

でも・・・

昨今のスポーツカー氷河期からしてスポーツカーが爆発的に売れる可能性はただでさえ高くはなく、また特殊なエンジンであるＲＥを搭載する以上相応に高価格になるので、さらに難しくなります。またＲＥ製造元のマツダにはロードスターというこれまた同社の看板とも言うべきスポーツカーがあり、正直言ってマツダにはスポーツカーを二車種持つほど余裕があるとは思えません・・・・。つまり潤沢な開発費投入はありえないって感じ・・・・・

よってＲＥ搭載車開発はマツダにとっては少なくとも事業採算性的には非常にリスクのある投資であり、株主の反発を招きかねない危険な挑戦であるとも言えます。

ではＲＥ搭載車に未来はあるのか？

あっしが考える方策としては、

・ＲＥはマツダの看板であり株主の理解を得ながら開発をする（一応現段階で同社が言っているのはコレ）
・少数生産の高級スポーツカーへの搭載に限定し、ブランドとしてのＲＥを高級シフトさせる
・他社に提供することで量産効果を出す、あるいはいっそのことＲＥ技術は他社にライセンスしてしまい、完成車融通などでブランドを維持する

などが挙げられます。

いずれも実施可能性は高いわけでもないし、正直あまり歓迎できないものもありますが、スポーツカー氷河期となるとこういう路線もやむなしなんじゃないでしょうか？

またＲＥは確かに高名なエンジンではありますが、やはりマツダではそのブランド価値最大化ができるとは考えにくいので、いっそＶＷ車にでもライセンスすると素晴らしいスポーツカーを作ってくれるかもしれません・・・

さすがにずいぶん汚れてきたのでＲＸ-8をキレイに磨き上げました。

コレまでに・・・

土砂降り食らう⇒水気吸い取り
↓
雨の中走行⇒雨の中路上放置で汚れ洗い流し⇒水気吸い取り
↓
霧／小雨の中走行⇒後に晴れ上がったので汚れこびりつき

となればさすがに汚れますね・・・・（汗）

なので通常なら

拭くピカ磨き⇒ウエス拭き上げ

で終わりのところ、

拭くピカ⇒ワックスがけ⇒拭き上げ

とかなり入念に掃除しました。

おかげでかな～りキレイになりました。

コレで明日のイベントもばっちりです♪