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さて、X-BOW弐号機の調子ですが…

負荷が大きくなったときに、回転が上がらなくなる症状は、ダイレクトイグニッションを交換してみました。



画像は前回、1発死んでるときにプラグのみ交換したときのもので、このときはダイレクトイグニッションの交換は見送ってました。

で、交換すると…　完璧！
症状が出ないのは勿論なのですが、アイドリングの回転も上がりました。少しくすぶってた？
で、症状が出てないときのピックアップやパワー感も、よりいっそういいものに！
ここはいい誤算でした。勘違いじゃないと思うな。
TC1000の走行でも全く問題が出ず、ここに関しては完治したと考えていいようです。

ここまでがいい誤算。


悪い誤算は

ミッションの入り難さ、よい方向だとは思いますが、完全には良くなってません。
何度もシフトミスして、危うい場面も(^_^;)
リンクの改善は若干良い方向、中身のオーバーホールは、あまり効果なかったかな？
（結構かかったのに…　まぁ、無駄ではないでしょうから、納得しましょう。）
PowerPartsでリンクの強化品もあるので、本質的に弱点を持っているのかもしれません。
一番大きな問題は、自分の操作かも？

もう1点、油圧低下に悩まされました。
警告が何度も出てたのですが、あまり無茶はしないようにインターバル取りながら走行。
帰ってデータを見ると、右コーナーでの油圧低下が大きく、吸ってないようです。
油量をきちんと確認しないとですが、多めに入れとかないときついのかもしれませんね。
TC1000のレイアウトは、確かにオイルの偏りには厳しいですね。1/2複合コーナーで180°、短い直線を挟んで3コーナーで180°、連続して右に360°回る感じですから…
オイルパンにバッフル追加が必要との話はあまり聞きませんので、TC1000故の特殊条件なのか、単に油量の問題なのか、はっきりさせたいと思います。（TC1000だけなら、多分2度と走らないのでいいか。）
ちなみにデータを見ると、ストレートエンドで150km/h前後、その後の1/2,3コーナーは、1.2G程度の旋回Gがかかっています。



この2点は、注意しながら様子見ですね。

少なくとも、エンジンは絶好調で、公道では全く問題ないので、良かったです(^_^)


呑むラー油さんより、バリアフリーフェスタ2017での写真を頂いたので、2枚追加。





ありがとうございました(^_^)

今日はバリアフリーフェスタ2017で、TC1000を初走行してきました。

またもや、言い訳たっぷりな・・・(^_^;)

今日は出だしからつまずいて、先ずはちょい寝坊(^_^;)
で、駐車場から出そうと思ったら、なぜかパレットが動かず･･･
まぁ、ちょっとして動きましたが、ビビリました。

遅れて出発して、ちょっとしたらウインカーと言うか、またしてもステアリングのスイッチが効かず(T_T)
サーキットまでだましだましでやっと到着。
遅刻してしまい、申し訳ありませんでした…m(_ _)m



今日はみん友のポテトタロウさんと一緒です。

X-BOWより珍しい、ZENOS E10


iPhoneなので、こんな走行写真ですいません…

綺麗にスマートに走りますね(^_^)
土遊びや緑も好きなようですが…

しかし、初のTC1000は苦労しました～
最初はコースが全然分からず(^_^;)
一応お約束の言い訳させてもらいますと、ここ、分かってないと走りづらいです。
全く平坦で、コースもショートカットがあったりで、何がなんだか全然分からない。
特にX-BOWみたいにアイポイントが低い車は、知らないコースだと余計分かりづらく不利ですね。

12分x5回の走行ですが、3回目でやっと40秒切り、4回目で今日のベストの39″585。
う～ん、不甲斐ないですが、最低条件の40秒切りはしてるので、まぁ仕方ないですね。

車の調子は、エンジンは絶好調！
ダイレクトイグニッション交換で、主な原因はここにあったようです。よかった(^_^)
シフトは…　ちょっと入り辛いのと、ミスしやすいのは変わらず。前回のTC2000よりはいいですが。
ここは、修理自体は無駄ではなかったと思いますが、自分の癖と言うか、下手さで問題ありのようです。

走行も終わって、ハンディキャップドライバー日本一決定戦2017の表彰式

皆さん楽しまれてて素晴らしいですね。

スタッフの皆さん、ありがとうございました。
参加の皆さん、絡んで頂いた皆さん、楽しかったです。ありがとうございました。

さて、日も暮れかけて、帰りましょうか


もちろん、帰りは渋滞でした(^_^;)

最後に、恥ずかしながらのベストラップのみ


しかし、めちゃくちゃだなぁ。
コースも全然使えてないし、アクセルオン遅いし、直線だけで全然踏めてない。
反省です…

X-BOWのパーキングブレーキは、メインキャリパーと別体なのですが、2台続けてパッドが減ってます。
本来だと減らないはずですが、当たってるんでしょうね。
弐号機は、外側のみ減っているようです。(^_^;)

まぁ、よほど当たってなければ、なくなってもローターが削れるほどではないと思いますが、多少気にしておいたほうがよさそうですね。

適応する型番は以前も書きましたが、Ferodo FDB148P、またはEBC FA018。

今回は国内在庫があったので、Ferodo FDB148Pにしました。



国内在庫があればFerodoが安いですが、海外調達であればEBCのほうが安いです。
国内Ferodo≒海外EBCな感じ。いずれにせよ5,000円前後ですので、財布にはやさしいですね。

まだ交換してないのですが…
前回同様、ピストン戻すにはキャパーを外す必要が⇒キャリパーを外すにはフェンダーを外す必要が⇒フェンダーを外すにはショックの下側を外す必要が…　と、ちょっと面倒です。(^_^;)

パッド購入時の注意点
本来バイク用のパッドなので、1セットが片側分です。なので2セット必要。
2セットで上記価格なので安いのですが、送料等2度手間にならないように注意しましょう。

看板替えする前のTIOさんが、東神奈川にあった頃からお世話になっている、MVアグスタ横浜のEさんに、一度見せてと言われてたので、X-BOWで訪問。

何か違和感が？(^_^;)


車自慢して（笑）、お客さん来たので…

最新のF4、これも格好イイなぁ。

買えないし、乗れないけど。

とっとと帰ります。お邪魔しました。


帰りにHONDAに寄って、CIVIC Type Rを確認。
ちょうど試乗予約が入ってたようで、それでなくても見て欲しい～！ってはならなかったので、そのまま帰路に。

帰りに、先週は確認が十分じゃなかった、弐号機のエンジンをちょっと確認。
症状出てしまいました…

さて、どうしたものか？(T_T)

引き取ってきて調子も分からずだったので、今日は弐号機の確認です。
あわせて、hiroshi!さんのX-BOWにも試乗！

その前に、確認できていなかったノートPCの接続。
問題なく出来ましました！
メーター表示も少し変更して、アップロードも完了。1年越しで速度表示が、mphからkm/hへ(笑)

さて、いつもどおり？大黒PAでhiroshi!さんと集合。
前回の大黒は、X-BOW購入前でゲレンデでの登場でしたが、今回は勿論X-BOW。

前から見ると、やっぱりサスカバーがないほうがメカメカしい。


やっぱり、Red Bull カラーは、派手ですね～(笑)


後ろから見ると結構違います。


さて、車を交換して、X-BOW相互試乗会。
hiroshi!さんのX-BOWも少し弄られてて、なかなかいい感じです(^_^)
パワー感も、素ノーマルよりあると思うし、転がりが軽く感じたのは何だろう？タイヤ？
危なげなく、完調な感じですね。公道ではこのくらいがいいかと思います…
hiroshi!さん、ありがとうございました(^_^)


で、弐号機の状況は？
ミッションは、もちろん通常使用では問題なく、多分大丈夫だと信じてます。
エンジンは、今日は症状出ず、ひとまず安心？
ただ、ラムダセンサーの出力は、これまでと変わりない模様。そこではなかったかな？
今回は、エンジン脱着があったため、センサ類やコネクタも付け直したし、ホース類も付け直しんｓので、
そこが理由で直っている可能性もありますね。

まだ気候もよく、これから寒くなっても、車にはやさしい季節ですね。
思いっきり楽しみましょう～！