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整備に出してる328ですが、それほど大きなことにはならない感じです。いまのところ･･･

前回別工場でタイミングベルトを交換したとき、タイミングベルト下側のベアリング付近から異音がある
とのことで、それを確認して交換するために部品も取り寄せていたのですが、クランクプーリーが
緩んでいることが判明。そこだけの問題かも？
とりあえず、プーリー締めて再確認が必要で、もしまだ異音があるようでしたら、予定の作業に入ります。
手戻りがあるので、当初予定どおりの行程に戻ると、2度手間でお金も時間もかかるのですが･･･
それだけで直ることを願ってます。

ただ、クランクプーリーが緩んだ状態で走ってたので、クランクとプーリーの回転止めのキーががたついて、
プーリー側の溝が若干広がっているようです。
交換してしまってもいいかと、クランクプーリーの部品を探したのですが…

資本主義経済では、物の値段は需要と供給で決まるものですが、Eurosparesによると、
#126189: Torsion damper with pulley £2,047.31　
ん？30万円？　クランクプーリーが？(^_^;)
まぁ欠品で、この値段でも買えないけど。

ちなみに、360モデナだと
#178738: DRIVING SHAFT PULLEY £120.18
約2万円ですか。328の1/15で、まぁ普通の値段ですね。国内パーツ価格は知らないけど。

328はダンパー入ったタイプなので、少し高いくらいなら分かりますが、これは完全にプレミア価格ですね。

ちなみに、アルミの軽量リプレイス品は

$899、約10万円と、こちらにしようかと思いましたが、在庫切れで3～4ヶ月の納期とのことであきらめ。

結局、そのまま使うことにしました。（最悪の場合は加工かも？）
そのうちリプロが出るかもだし、アルミ品に替えてもいいし、次のタイベル交換次期に考えてもいいかも。

リレー類は全交換、フューエルポンプ等も交換（5年くらい前にも交換したけど…）しますが、
このあたりは、Boschの汎用品が使えるので、価格も安く、入手性の点でも安心です。

あと、エアコンを何処までやるかだなぁ～

どうも電源回りのトラブルが多い弐号機（と、MV AGUSTA F3）

他のX-BOWに比べて、電機を食うことは確かなのですが…

フルコンでECU2台使ってるし、ラジエーターファンは回りっぱなしだし。

因果関係は不確かなものの、またステアリングスイッチが効かないことがあります。
どうしたもんだろう？

土曜日も動かそうと思ったら、自宅駐車場を出たところで効かなくなり、そのまま引き返すことに。

どうも、始動直後のオルタ電圧が高いときは大丈夫で、低くなるとダメなようです。

ステアリングは着脱式で、電磁誘導の非接触通電と、赤外線リモコンによる通信だと思います。
（もし違っていたら教えてください）
弐号機はここが敏感なのか、オルタかバッテリーに問題があるのか、どうもそんな感じがします。

前回は古いドライバッテリーから、リチウムイオンバッテリーに変更したら、見事に解決しました。
ドライバッテリーを活性化充電して、電圧が高くなったところで戻してもOK。
それが、再び症状が出てきて、リチウムイオンをフル充電してもダメ…

とりあえず、新品のドライバッテリーに交換して、ダメならオルタ交換（かOH）することにしました。
もともと積んでいたのは、ODYSSEY EXTREME RACING 30ですが、同じサイズの後継モデルはPC950。
国内販売はしていないようで、取り寄せないといけません。2週間くらいかかりそう…

普通の大容量鉛バッテリーにして確認したいところですが、クラブスポーツは標準がドライバッテリーで、
バッテリーホルダを作り直さないと載せられないんです。

さて、これで収まってくれればいいが？(^_^;)