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ドライブレコーダー兼デジタルインナーミラーやレーダーを取り付けたので、テレビやGPSへの電波干渉が気になりました。
数字で確認できる方法がありましたので、検証してみました。
整備手帳（リンク）に詳しく載せています。

G-Linkの「うっかり通知」が来たり来なかったりと不安定になりました。
OBD2接続したユピテルのレーダーが原因だったので、対策を取りました。

全く通知が来ないのではなく、100%来ていたのが1/2くらいになったという感じなので、ロジックとしてOBD接続 = 通知遮断、ではなさそう。
OBD2は常時電源なので、駐車中も電流が流れている事が原因である可能性が高いと考え、OBD2用ケーブルを電源スイッチ付きにして、乗る時にON、降りる時にOFFにすれば問題は解決しそうでした。
でも、やはり自動化したい。手動でいちいちON/OFFは面倒だし忘れそう。
そこで、常時電源のACC化を行いました。

整備手帳（リンク）に手順を載せました。
いまのところ、うまく行っていると思います。

G-Linkの「うっかり通知」が来たり来なかったりと不安定になりました。
原因を探ると、どうやらOBD2接続したユピテルのレーダーが犯人のような感じ。
ユピテルのOBD2アダプター適合表を見ると、Lexusは全車種に「G-Link による
車両情報の通知が正常に動作しない場合があります」と注釈が入っています。

窓が閉まっていなかったり、ロックを忘れていたりといったときにメールで
知らせてくれるのが「うっかり通知」です。洗車していると毎回来ます。
NXの時、一度だけ車両アラームが鳴ったことがあり（大きめの虫が車内に
入り込んで、センサーを横切ったらしい）、メールの通知とオーナーズデスク
からの電話が直ちに来ました。

ロック忘れはともかく、セキュリティの通知まで来なくなる（または不安定に
なる）のは困ります。でも、ユピテルのハイブリッド専用画面は捨てがたい。
レーダーは無くても困りませんが、OEB2情報表示としての機能は残したいのです。

NXではOBD2接続は基本的にダメでした。バッテリーが上がるからです。
OBD2には仕様としてACC電源が来ておらず、16番ピンに常時電源
（バッテリー直通）があるだけです。
接続する機器側でオフにしなければ、駐車中もずっと通電してしまいます。
ユピテルは信号がなくなると自身の電源を落とすようですが、それでも
暗電流程度は流れ続けていると思われます。
ハイブリッドなので補機バッテリーが上がるというのも考えづらいのですが、
G-Linkに影響が出るロジックがわかりません。
電流消費があるので車両側が機器使用中と判断するのか、それともOBD2に
何か接続されていると通知を出さない仕組みになっているのか。

ディーラー整備に出した時、「うっかり通知」は来ないですよね。
作業中はロックもしないしドアを開けたまま長時間置かれますが、何かしらの
手当てをしてこちらに通知が来ないようにしているはずです。
OBD2に何か診断用機器を繋ぐと通知がストップする仕様？
素人には分かりません。

対策を検討中です。
そのうち、その(2)に続きます。

パーツレビューしましたが、finoのカーゴマットが合いませんでした。
2021モデルから年次改良でカーゴの寸法が変わっているようです。
実際は、前方側が30mmほど短くなっています。
UXは、ガソリンエンジンモデルで2種類、ハイブリッドで1種類の計3種類のカーゴ形状がありましたが、2021年からはさらに少なくとも1種類が増えたことになります。

Y・MTさんに相談したところ、作り直していただけるとのこと。
私が自分で計測し、値をお伝えしたところ、ほんの3日ほどで届きました。
前方側を30mm短くしてピッタリでした。
でも、今度は横幅がちょっとキツめ。このマットは、個体差というか製造誤差も結構ある感じです。
写真は2枚を重ねたところ。上が新しいものです。

今回は素晴らしいアフターサービスに助けられましたが、ディーラーもこの変更を把握しておらず、どのメーカーの商品でもカーゴマット/ラゲッジマットは適合しない可能性が高いので、今後納車される方はご注意ください。

納車の時に下取りのNXと並べて写真を撮ってくれたのですが（人物はお見苦しいのでモザイクで）、パッと見、同じ車にしか見えませんね。
クルマに興味のない方が見たら、同じクルマ、と言うと思います。

5年の間に、電子装備がずいぶん増えました。
OPを沢山つけましたが、ヘッドアップディスプレイは要らなかったかなと思います。

納車日の翌日から2日間で、まとめて色々付けました。
今日、一気にパーツレビュー16個と整備手帳3個を載せましたので、よろしければご覧ください。