ハイエースオーバーヒート

平成２５年式で１０万ｋｍ走行でラジエター破裂とは、少々エンジンをかけっぱなしでもずいぶん早い劣化ですね。キャブ式のお車は確かに放熱性が悪く熱がこもりがちですが、夏場でラジエターファンがやられていなければ、簡単にはオーバーヒートしないはずなのですが。

先日、我がコンテのエアコンを修理した際に、コンデンサーファンの奥に隠れているラジエターフィンもつぶさに観察しましたが、思っていたより綺麗でしたが、融雪剤の浸入による腐食のせいなのかアルミが多少吹いていました。まあ雪国にも行って、しかも２５万ｋｍも走っていればこれは仕方ないのかもしれません。


トヨタの場合、スーハーロングＬＬＣを使って、ＬＬＣの交換頻度を非常に長く伸ばしているのが気にかかります。恐らく車検毎交換ではないのでしょう。

放熱が厳しい箱バンでしかもアイドリング多用、ということは走行距離以上にかなりＬＬＣが劣化（酸化）していたと推測されます。あくまで噂の範囲ですが、トヨタのスーパーロングＬＬＣと、ダイハツの高防錆タイプのＬＬＣは中身が一緒だとも言われています。

でも片やラジエター内部に特殊メッキをしたうえでの７年毎前後のＬＬＣ交換（トヨタ）、片やスーパーロングタイプでも必ず車検毎交換を指示しているダイハツ、どちらが親切かと言えばもちろんダイハツですが、不凍性能自体は劣化しなくても、防錆能力と消泡性能は何年も持たないといわれています。ネットでは新旧のＬＬＣをペットボトルに入れて振り回す実験もユーチューブでありますね。

確かにＬＬＣは毒性があるものの、だからといって酸化してしまえば冷却水路は急激に劣化してしまうことから、事業用車なら長くても２年毎には必ず交換していたほうが無難ですね。しかもドレンから抜いても全量は抜けませんし。


純水まで用意して車検毎にＬＬＣ交換をしている、当方の２５万ｋｍ走行のコンテでは、丸８年ちょいですがラジエターホース類はまだ十分に柔軟性があるものの、次の車検時かその前かもしれませんが、安全を期してタービンへの行路も含む全冷却水路のホースの交換と、純正ラジエターの新品交換、そして２度目のラジエターファンの交換をもしておこうと思います。

ただしエンジンとＣＶＴは、オーバーホールせずに本当に壊れるまで使い倒すつもりですが。


ドイツ車などではエンジニアプラステック製なるポリアミドとかで冷却水路を作っている車が多いことから、日本みたいな低速走行＆ストップゴーが多い使用法では、ＬＬＣの交換を少しでもさぼるとすぐに酸化してポリアミドが破損する事例が多いようで、エンジンの生命線ともいえる冷却水路がかなり貧弱なことが外車の大欠点だと私はいつも思います。こういった車づくりには、個人的には非常に疑問を感じているところです。

まあいつも走行距離過多な私は、もし資金があっても足回りがしっかりしていても、電動式のウォータポンプで、しかもこのような冷却系統の弱点がある外車にはまず乗らないでしょうが。

こんにちは。

ラジエーターの破裂は驚きました。
今の時代になぜという思いがあります。

というのも、リコール隠しがクローズアップされてから、国土交通相のホットラインが出来ました。

これはリコールにならないのかという問い合わせで多いのが、水回りのトラブルです。

昔のダイハツは5マンキロ越えると、ホースが破れたという話を聞いたことがあります。

90年代のダイハツに多かったのが、ホースジョイントの割れで水もれオーバーヒートです。

ジョイントがプラスチックだったので、よく割れました。

2000年代になると金属になるので、トラブルがなくなりました。

やはり車というのは、故障してもすぐに直せる体制と、適正な値段が大切になると思います。

連投で失礼いたします。

ダイハツの冷却水路中にあるポリアミドの三つ又ジョイント破損の件、私も車整備ブログで見ましたよ。特にＬＬＣ管理の悪いクルマだとＬＬＣ劣化による破損が多発したとか（メーカーの想定外だったのか）。結局金属製に戻したとの記事をとある整備ブログで読みました。

まあ全く不具合を改善しようともしないドイツ車あたりと比べて、ダイハツはまだ良心的ですね。


ハイエースならまだ針式水温計が付いている？ のかもしれませんが、現在のほとんどの車だと高水温警告灯になりオーバヒート自体が分かりにくくなっています。ホンダもダイハツも１２０℃ぐらいにならないと点灯しないようです（コンテの整備書には、警告灯の点灯温度に関しては一切記載なし）。

コンテＲＳの場合、水温１０３℃前後でやっとラジエターファンが作動するので一昔前の車より１０℃ほど水温を上げているようですが、さすがに１２０℃での警告ではもう手遅れでしょうね。以前真夏に群馬の草津温泉の長い上り坂で試しに最大近く負荷をかけて登ってみたところ、水温１１０℃でも警告灯は点灯しませんでしたよ。


そういえばまだアップしてませんが、ＡＣジェネレーターの+出力端子のゴムキャップが熱で伸びてしまい、すぐに外れてしまうので新品を注文しようと調べたところ、ゴムキャップ単体の部品設定は無いようでビックリ。

まさかハーネスごと買うわけにもいかず（現在＋バッテリー端子ソケットも劣化しているのだが）、ネットで見つけたダイハツの他車種のプラキャップに転換。

ディーラーの話だとプラ製では割れが多発したのでゴムキャップに戻ったのだとか。でも危険なので自ら適時管理することでプラキャップに交換、問題なく＋端子をしっかりとカバーしているのでとりあえず一安心です。


そういえばＩＳＣバルブも単体の部品設定がなく、とりあえず真冬のリフレッシュ時にカーボンは清掃して取り除いたものの、これが壊れればどうしょうかと考えどころです。スロットルボディの中古品をあらかじめ入手しておくか、５万円も出してスロットルボディ丸ごとＡＳＳＹ交換しか打つ手がないようです。

そうですね。

ジョイントですが、冷却水を定期交換した車でも割れたので、これは経年変化と振動によるトラブルという認識です。

ハイエースとマークXには、水温計の針があるのでチェックは簡単ですが、警告灯のみの車は何が起こるかわかりません。

ジェネレータのプラスチックカバーですが、おそらく路上に落下して迷惑かけないようにだと思います。

かくしかおじさんの場合は、念入りにチェックするので問題なしですね。

スロットルボディーですが、これはアイドリング不安定になってからで大丈夫です。こわれてから中古品を入手する程度で大丈夫です。
ほとんどがスロットルボディーを清掃して、センサーの調整で終わると思います。