カスタムインジケーターとハブキャンセラー

※過去にやったネタを今更掲載。

JB33Wには4WD-L表示がありません。
そこで、レバーホール脇にスイッチをつけてファーレバー位置検出。

※写真暫定メカ仕様。現在はマグネットスイッチに変更。

本来はAT用のコネクターがささる部分の基板にハンダつけで配線を出して希望位置を光らせます。
アースに落とすと発光するわけですね。
（ハブ灯は要回路改造）
コネクタが無いのでエポキシ固定。

脱着できるように配線先には4端子コネクタを。

半光沢の透明ラベルに警告灯をデザインしてプリンターで印字。
透過部分は完全抜きではなく60%グレー載せています。
本当は表面にもっとマスクしたいのですが、まぁこの程度で。
裏側に少し太らせて発光色にしたシールプリント貼り付け。
余計な部分は黒カッティングシートで遮光。

透明樹脂板に貼って純正インジケータ形状にカットして完成。

4WD通常状態。（昼間）
本来4WDランプに行く配線をここにもってきています。

ファの4WDスイッチから直接分岐して本来の4WD灯も点灯。

（ちなみに現在メーターはワゴンR仕様）

通常時4WD-Lの状態。

まだ、タニグチで「エアロッキングハブコントローラー」を発売する前に、ハブをコントロールするために考案。
なので
使い方がエアロッキングハブコントローラーと違い、4WD回路の電源を落とすことでハブ位置をホールドさせます。
なので4WDにしてからスイッチオン（回路遮断）で2WDにシフト、そのときハブはロックのまま保持されます。
この状態でアクセルターンして4WDにシフトして立ち上がってもハブ作動不良になりません。
（ちなみにタニグチ式回路も装備してます）

写真は現在のスイッチ。
最初はトグルスイッチでしたが、ヒザ蹴りで破壊するためにシーソー型に変更。

ハブスイッチON時の状態。

システム灯が消灯し、ハブ警告灯が点灯します。

（現在、パーキングブレーキ灯と誤認するため橙色に変更）

トランスファカスタムインジケーターも含めた概念回路図。

※現在電球をすべてLEDに換装