| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
12時間以上 |
1
１．ﾗﾀﾞｰﾌﾚｰﾑ構造とリジットの脚
車体は水平だが左車輪は下に降り、右車輪
は上がっている。これがリジットの車軸だ。
左右輪が1本棒で繋がっている。
乗用車は、すべて独立懸架である。最近は
四駆も独立懸架が多くなった。
リジットでフレーム式なのは、国産ではランクル・ジムニーのみ。中間には1台もない。
＊この初代は、その1台だったが・・。
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ﾘｼﾞｯﾄﾞは悪路に強いが、平坦路では乗り心地
は不利である。写真はｼﾞﾑﾆｰﾗﾀﾞｰﾌﾚｰﾑ。
ﾗﾀﾞｰは、梯子。駆動系がｾｯﾄされて、ﾎﾞﾃﾞｨ
なしでも走れるのだ。*写真はﾈｯﾄより
ﾗﾀﾞｰは、多少ねじれても歪む事はない。
ボディは、歪むがすぐ元に戻る。ﾓﾉｺｯｸは
歪みにくいが、一旦歪むと元に戻らない。
画像１のﾊﾞﾝﾊﾟｰが左に下がっているのは、
ﾊﾞﾝﾊﾟｰがﾌﾚｰﾑに、接合されているからだ。
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２．四輪駆動システム
古式なﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ四駆。路面が滑ったら切替える。ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌがないので通常は２駆駆動だ。
切替は、左下の四駆切替ｼﾌﾄで行う。
更に駆動力が、２倍になるﾛｰﾓｰﾄﾞもある。
Highﾓｰﾄﾞ四駆なら、走行中切替可能だ。
ﾌﾙﾀｲﾑ四駆で､ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌﾛｯｸがないものは、
1輪がｽﾘｯﾌﾟすると全輪が止まる。
ﾊﾟｰﾄﾀｲﾑなら、1輪が空転しても前後どちら
かの２輪で走れる。
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３．世界にも稀なｻｽﾍﾟﾝﾝｼｮﾝｼｽﾃﾑ
前後ともｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ別体式のストラット式。
後輪のリジットの車軸中央に、馬蹄形ｱｰﾑ
の両脇が固定してある。ｱｰﾑの反対側は
ﾌﾚｰﾑにﾎﾞﾙﾄ止めである。A型ｱｰﾑ式と呼ば
れ、左右の車輪が自由自在によじれる。
世界でもﾚﾝｼﾞﾛｰﾊﾞｰと、初代エスクのみの
珍しい特殊な方式だった。
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標準車で、この柔軟なサスペンション。
後輪の動きは、ｼﾞﾑﾆｰ以上とも言われた。
しかし、走行の大半を占める舗装路では
不利な事もあり、初代限りの脚となった。
＊ﾘｱ車軸支点が定まらず、不安定になる
との事だが、通常走行では不安はない。
乗り心地は、スイフトより大分劣る。
*ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟをこの後、純正新品に交換した。
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４．質実剛健
標準ではﾗｼﾞｵもねえ、ﾃﾚﾋﾞもねえである。
ｵｰﾃﾞｨｵ5万-、ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ15万-、ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ
5万、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔｶﾊﾞｰ5万､ﾘﾓｺﾝｷｰ4万ABS・
ｴｱﾊﾞｯｸｾｯﾄ １０万等々、現代の車に標準
装備されているﾊﾟｰﾂを揃えると、車両価格
に５０万上乗せだった。*ﾅﾋﾞは30万位した。
新車時以外は、付けられないABSｾｯﾄ+ﾌｫｸﾞ
ﾗﾝﾌﾟのみ付けて、残りは少しずつ揃えた。
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５．全車寒冷地仕様
①巨体のデリカと同じ、この大型ﾊﾞｯﾃﾘｰ。
②床下は、塗料が100Kg近い防錆塗装。
③ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸは、７０Lの大容量だ。
④ﾎｲｰﾙPCDは139.7㎜と頑丈なｸﾛｶﾝ規格。
⑤小さい身体に２L・150馬力近い大ﾊﾟﾜｰ。
⑥1.2ﾄﾝと、ｸﾛｶﾝ車にしては軽量ﾎﾞﾃﾞｨ。
*ﾗｲﾄｸﾛｶﾝと、言われた由縁。
ﾍﾋﾞｰ＝本格派・重厚長大の時代だった。
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６．まとめ
現在の車には、ないものが多い。装備は
貧弱でも基本にｺｽﾄが、かかっている。
ﾏﾂﾀﾞﾃﾞｨﾗｰに長年勤めた方が、これを運転
して、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰより軽快かも・・と言われたの
には、驚いた。それも最近である。
ｸﾛｶﾝ四駆の、ｽﾎﾟｰﾃｨｶｰなのだ。中間加速
は、現在も相当なものだ。
こんなｱﾝﾊﾞﾗﾝｽな車は、もう造られないだろうし、造っても売れないだろう。
だから乗っている。
今年10月で20周年。現在、98000Km走行。
10万キロ走破を今年達成したい。
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