年末以来の・・・　整備手帳の着目点

屋根の下にいるとは言え、昨年末からノーワックスだ。
スイフトに続いてほぼ半年ぶりにワックスを掛けられた。
五月病の微熱が今日はやや高いので、午前中は寝ていて、その後自宅で行った。

・整備手帳の視点

自分の場合は、(1)車共通の弱点（2）エスク独自の弱点　を他の方の整備手帳を
読む時には注意して見ている。

＊写真はSWIFT用ﾗﾝﾌﾟｽﾃｰを位置決め中　この後、スイフトに取付けた。

一番気になっているのが、ECUの寿命だ。日本最高のメンテを受けている
皇室御料車のセンチュリーでも30年でECUに不具合が出てTOYOTAで修理した。
山手線の電車では、25年目に次々と不具合が出たらしい。

エスクの場合、25年乗った車両にも異常は確認されていないが、要注意時期だ。

*昨年12月、前回のワックス掛け時。コイン洗車場にて。

エスクもスイフトもﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄではなく、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝを使用している。
寿命は30万Kと言われるが、エスクで17万キロでの故障事例があった。

こういう情報は、大変貴重で有難い。良い点は指摘されなくても分かっているから、
嬉しくもないが、弱点の把握は大切だ。

だが、中には弱点の指摘を、悪口と受け取る向きもいると聞いて驚く。
視野を広くすれば災いも防げるものを、自ら世間を狭くして、トラブルを招いても
仕方のない事だと思うが・・。

簡単に液体石鹸で洗車してワックス掛け開始。
石鹸は、水のすすぎが少なくてエコノミーかつエコロジーだ。
バンパー下部まで掛けたのは1年振りか。

「水漏れに気付くのがもう少し遅かったら死ぬところだったよ。」
こう、車が呟いた気がした。

バックドア上部からの水漏れは、エスク特有の弱点で、把握はしていたが、
まさに、災難は忘れて来た頃、やってくるだった。

後ろドアから漏水して、室内全部の絨毯がびしょ濡れになるには、1年以上
の時間があっただろう。
＊発見の1年半前にCDﾚﾝｽﾞｸﾘｰﾆﾝｸﾞでﾁｪﾝｼﾞｬ‐を外した時は、異常なしだった。

床は錆止め塗装してあったので、大丈夫だったが、ボルト類はかなり錆びていた。

あの時、故障したCDﾁｪﾝｼﾞｬｰの交換作業がなかったら、今頃もまだ漏水中。
ご臨終を迎えていたかも知れない。

漏れやすい事の事前情報を掴んでいたが、原因が背面タイヤとは、分からなかった。

ともあれ、長年連れ添ったエスクが致命傷になる前に発見出来た。

バンパー下、バンパーガードにもワックス掛け。

タイミングチェーンが17万キロで不具合になったTA51も、すでに廃車された。

自分の前の道が段々なくなる。情報がなくなる。
僕の前に道はない。僕の後に道は出来る・。どこかで聞いたような。

情報ルートの構築も、今後の大切な課題になる。

13時30分開始の15時終了。
スイフトと同じ時間であった。

こちらの方が塗布面積は大きいが、ワックスの伸びの違いが出た。

最後にCCAと内部抵抗値測定CCA　576　5.04ｍΩ　＊写真は4月時　CCA510
2年近く経つカオスは、パルス充電の度、元気になるようだ。