全車共通　まだまだ使えるのを捨てるなんて勿体ない

・文中の寿命は、CCA測定器データからの推測値で、確定数値ではありません。

スイフトEGルームに工具を落とし、修理工場で上げてもらいようやく見つけた。
*赤ﾏｰｶｰのﾌﾛﾝﾄｽﾎﾟｲﾗｰ淵に収まっていた。どうりで、走行中も音がしなかった筈だ。

その際、数個の交換済バッテリーを発見。CCA測定器を持ち込み、計測させてもらう。

この修理工場には、CCA測定器は置いていない。

写真は、訳あり格安だった65B24。

3年保証の高級品だったが、僅か2年半で寿命が尽きた。
付属インジケーターが、最後は要交換を示していた。
バッテリーは生鮮品だ。以後、安くても「訳あり」には飛びつかない事にした。

多分、長期在庫品だったのだろう。苦い思い出である。

軽自動車と一部ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰは、B19。ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰの多くはB24。
それ以上のランクはD23　これで国産ガソリン通常車は殆どカバー出来る。
*下記バッテリーは、全てカタログ写真

1. 46B19　基準CCA　330

車検で軽自動車から外し数日のもの。

(1) 内部抵抗値　14.8mΩ　CCA　230
(2) 交換理由　　4年経過したから交換してくれと、オーナーの要望

2. 55B24 基準CCA　370

車検で外し一カ月のもの。

(1) 内部抵抗値　8.5mΩ　CCA　330
(2) 交換理由　　3年経過したから交換してくれと、オーナーの要望

3. 65D23　 基準CCA　370　55B24と同じとは意外だ。

車検で外し三カ月のもの。

(1) 内部抵抗値　8.4mΩ　CCA　320
(2) 交換理由　　4年経過したから交換してくれと、オーナーの要望

4. まとめ

交換理由は全て3-4年経過したからとの理由だ。
計測数値によるものではない。バッテリーは充電可能な内は使える。

今迄の計測結果で充電不能になるのは、内部抵抗値が20ｍΩ以上になった時だ。

*私の原付トディバッテリーは1年未満で充電不能となった。
乗らない、充電しないが原因だ。なので単純に使った期間のみでは判断不能だ。

5.　結論

廃棄バッテリー3台とも、まだまだ使える。
CCAは基準値以下だが、それは充電していないから。

特に内部抵抗値8ｍΩ台は、My SWIFTﾊﾞｯﾃﾘｰの抵抗値と大差ない。
このバッテリーは交換後、今月でようやく1年経過したものである。

19Bは、弱ってはいるが、まだ半年以上は使えるだろう。
*8－20ｍΩ　のデータ数が少ないので、この範囲の余命の推測が難しい。

2.3　の24Bと23Dは外装を綺麗にして満充電にするだけで、中古バッテリー
として売れそうな内容の数値である。

内部抵抗値8ｍΩ台なら、あと2年は使える筈だ。

・思惑

メーカーは保証期間ごとの交換を勧めている。
今まではバッテリー限界を示す数値がなかった。
本当はわかっていても数値を公表すれば、販売台数は激減するからだろう。

これらが、中古バッテリーとして再生されるならまだ良いが、貴金属のみ抽出の
廃棄では、省ｴﾈﾙｷﾞｰ･ｴｺﾉﾐｰに逆行する。

あー勿体ない　　である。
計測器と通常充電器を揃えても1万円強だ。
*写真は2年近く経過したESCUの100D23L。内部抵抗値5ｍΩ前半と新品なみの
数値を維持している。
近年は年3千K程の走行だが、定期的なパルス充電のお蔭だ。前回は通常充電器
だったが、7年を越えて使えた。

＊内容は全て通常の鉛蓄電池の話です。
ハイブリット・アイドリングストップ車のバッテリーは除きます。